Adio mașini în Centrul Istoric al Brașovului? Lovitura de teatru pregătită de George Scripcaru: RATBV gratuit tot weekendul! Dar cine plătește nota?

Brașovul ar putea fi martorul celei mai îndrăznețe schimbări în traficul urban din ultimii ani. Primarul George Scripcaru a lansat o propunere care stârnește deja dezbateri aprinse printre șoferi și călători: extinderea transportului gratuit de la clasica „Vinerea Verde” la un complet „Weekend Verde”, acoperind atât sâmbăta, cât și duminica. Miza declarată este una uriașă: determinarea brașovenilor și a vizitatorilor de a-și lăsa mașinile acasă pentru a debloca orașul. Măsura vine direct în întâmpinarea uneia dintre cele mai acute probleme ale Brașovului – lipsa cronică a locurilor de parcare, un coșmar devenit cotidian, mai ales în Centrul Istoric, unde arterele principale se transformă în fiecare sfârșit de săptămână într-un veritabil dop de trafic.

Privită din perspectiva optimizării mobilității, inițiativa aduce argumente solide pe masă. Un transport public gratuit sâmbăta și duminica ar scădea vizibil fluxul de autoturisme care sufocă zilnic zona Livada Poștei sau Bulevardul Eroilor, reducând emisiile de noxe într-un oraș care mizează masiv pe calitatea aerului și pe turismul ecologic. În plus, economiile făcute de o familie la bilete și parcare s-ar putea reorienta direct către economia locală – terase, restaurante și muzee. Pe termen lung, gratuitatea extinsă ar putea crea un reflex durabil pentru mulți cetățeni, încurajându-i să testeze flota modernă de autobuze electrice și hibrid ale RATBV.

Tranziția spre un weekend complet gratuit nu vine însă fără un preț substanțial, iar factura finală va fi achitată inevitabil din bugetul local, adică din taxele brașovenilor. Rentabilitatea unei astfel de decizii nu se traduce în profit comercial pentru RATBV, ci în beneficii indirecte pentru comunitate, însă presiunea pe buget va fi considerabilă. Pentru ca măsura să nu devină o victimă a propriului succes, RATBV va fi obligat să suplimenteze masiv numărul de curse și frecvența vehiculelor pe liniile de interes major. Fără autobuze suficiente, riscul de supraaglomerare este iminent, iar un transport neconfortabil îi va trimite pe oameni înapoi la volan.

Rămâne de văzut dacă analiza cost-beneficiu va confirma fezabilitatea proiectului sau dacă totul se va lovi de realitatea cifrelor.