Razboiul masinilor ieftine

Tot mai multi producatori de automobile incearca sa bata recordul Logan
Dacia Logan reprezinta inceputul transformarilor globale din industria auto. Metoda revolutionara a celor de la Renault forteaza concurenta sa adopte o noua strategie privind constructia de automobile. Din China pana in India, conceptul unei masini care sa poata fi vanduta in toata lumea devine din ce in ce mai atractiv. Companiile concurente lucreaza deja la astfel de proiecte. Ideea insa nu este foarte noua. Fabricarea unei masini foarte ieftine a fost si dorinta fostului dictator roman.

Ideea lui Ceausescu
Ideea fabricarii unei masinii pe care s-o poata cumpara oricine i-a venit si lui Ceausescu. Spre sfarsitul anilor ’70, dictatorul roman si-a propus, ca fiecare roman sa-si poata cumpara un automobil. Ca sa reduca la aminim costurile de fabricatie, Ceausescu a cerut ca bordul noii masini sa fie din lemn si in loc de placa de bord sa se monteze o policioara de lemn. Mocheta de 3 mm a fost subtiata la 1,5 mm. Prima varianta a masinii a fost botezata Egreta. Lastunul a fost fabricat la fosta intreprindere Tehnometal din Timisoara. A fost scos la vanzare in 26 ianuarie 1988, de ziua lui Ceausescu. Masina a fost produsa in serie foarte mica. Dupa doi ani, din cauza fiabilitatii scazute, a fost scoasa din fabricatie. S-au vandut circa 6.000 de exemplare in 4 ani.

Oamenii, mai ieftini ca robotii
Dupa succesul reputat de Renault cu modelul Logan, Volkswagen are in proiect producerea unei masini mici de 3.600 dolari in China, iar constructorul indian Tata Motors incearca sa construiasca o masina de doar 2.400 dolari. Pentru a obtine o reducere cat mai mare a costurilor, Renault a recurs la o metoda eficace: combinarea unui proiect simplu cu forta de lucru manuala. In loc de a pune in functiune o tehnologie moderna, Renault a construit Logan-ul intr-o fabrica unde activitatea principala este realizata prin munca manuala.
Cei mai multi producatori de masini au fabrici unde sunt instalati sute de roboti, cu linii de productie extrem de silentioase. Dacia, dimpotriva, are un singur robot in halele uzinei Dacia, care lipeste aparatoarele de vant, sarcina care cere un grad ridicat de precizie. Restul activitatii de la Pitesti, unde se produc anual aproximativ 175.000 de masini, este realizata de cei 1.060 de angajati.

Cheia succesului
In proiectarea masinii, scopul a fost clar: cat mai mult accent pe spatiu, „sa fie loc cat sa incapa patru adulti, un porc, o suta de kilograme de cartofi si o chiuveta de bucatarie”, a afirmat un membru al conducerii companiei. Renault este, de departe, primul constructor de automobile care a reusit sa fabrice o masina pentru toti. Alte companii, Fiat de exemplu, au incercat si ele acest lucru, dar modelele lor n-au prins. Renault pare sa fi gasit cheia succesului. Paradoxal, nu realizarea conceptului a reprezentat o problema, ci, mai degraba, incercarea de a elimina o parte din accesoriile cu care sunt dotate masinile vest-europene, in scopul obtinerii unui automobil cat mai ieftin, dar totusi atractiv. Tabloul de bord si comenzile electronice sunt astfel de accesorii pe care Renault s-a straduit sa le reproiecteze, lucru care n-a fost foarte usor.

Masina poporului
Cea mai ieftina masina din lume este in faza de proiect. Producatorul indian Tata Motors intentioneaza sa realizeze o masina care sa aiba o capacitate cilindrica de 600 cmc. Pentru a ne da seama de gabaritul masinii, trebuie sa ne amintim ca Lastunul romanesc avea o capacitate de 500 cmc. Masina indiana va aparea in 2008, va costa aproximativ 2.000 de euro si va avea multe componente realizate din plastic. Avand ca data de aparitie anul 2008, „masina poporului” va costa putin peste 2.000 de euro si va fi destinata pietei indiene.
Tata Motors intentioneaza sa realizeze masina la un pret cat mai mic, pentru a convinge populatia indiana sa renunte la biciclete si motociclete in favoarea vehiculelor pe patru roti. Proiectul apartine lui Raban Tata, presedintele companiei indiene, care vrea sa demonstreze criticilor sai ca poate fi construita o masina atat de ieftina. Pentru a minimiza costurile de productie, multe parti ale masinii vor fi realizate din plastic, iar compania studiaza posibilitatea ca vehiculul sa fie livrat neansamblat, urmand ca el sa fie echipat in atelierele rurale.

Si Suzuki intra-n joc
Constructorul de autovehicule japonez Suzuki intentioneaza sa produca cea mai ieftina masina din lume la o uzina din India, pentru a face fata concurentei producatorului indian Tata. Potrivit unui articol publicat de cotidianul „The Economic Times”, directorul general al companiei Suzuki Motors Ltd., Shino Nakanishi a declarat ca Suzuki accepta provocarea lansata de Tata Motors, precizand ca daca Tata Motors poate realiza un astfel de vehicul, atunci si Suzuki este in stare sa il faca. „Daca Tata poate face acest lucru de ce nu ar putea face si Suzuki? Cred insa ca modelul nostru, Maruti 800, este cea mai ieftina masina din lume”, a spus oficialul japonez. Modelul Maruti 800 este cea mai vanduta masina de pe piata indiana, pretul de baza al vehiculului fiind de 3.804 dolari. Maruti 800 este produs de Maruti Udyog, companie in cadrul careia Suzuki detine pachetul majoritar de actiuni. Cu o cota de circa 60% din piata indiana, Maruti Udyong este cel mai mare producator de autovehicule din aceasta tara.

Ideea Lastunului a pornit de la Brasov
Realizarea modelului de masina Lastun a pornit de la initiativa unei intreprinderi din Brasov. La „Expozitia realizarilor economiei nationale” din 1979, colectivul Intreprinderii Mecanice Brasov a prezentat un automobil asemanator, denumit „Brasovia“. La scurta vreme dupa eveniment, s-a alcatuit un colectiv de proiectare la nivel national. 21 de specialisti s-au pus pe treaba la indicatiile lui Nicolae Ceausescu. Dictatorul a facut prima plimbare cu Lastunul in 30 decembrie 1980. Atunci, masinii nu i-a functionat ambreiajul. Dar Ceausescu nu si-a dat seama.

Fabrici pentru Logan in toata lumea
Compania Renault a pus la punct un program de construire a unor uzine gen Dacia Pitesti in mai multe zone din lume. O fabrica din Rusia functioneaza deja, altele doua, in Maroc si Columbia, vor incepe productia cel tarziu la sfarsitul anului. Urmatoarele pe lista sunt Iranul, India, Brazilia si China, in 2006.

Cum au scazut costurile pentru Logan
Simplificarea metodei de fabricatie a modelului Logan a reprezentat principiul fundamental de la care au pornit constructorii masinii. Una dintre inovatii a fost reducerea punctelor de sudura de la 4.300 la 3.750. Un alt punct forte este faptul ca aproape 50% din componente sunt produse la Pitesti, element vital pentru a mentine costurile de productie la un nivel scazut. Intr-un raport prezentat de Deutsche Bank se estimeaza ca totalul costurilor de productie a unui automobil Logan a fost de 1.089 de dolari, fata de 2.468 de dolari costuri de productie pentru un Volkswagen Golf.