Brașov: Epopeea Tunelului Tâmpa – Între visul din ’30 și realitatea birocratică
Primăria Municipiului Brașov a reluat procedura pentru atribuirea studiului de prefezabilitate necesar construirii tunelului prin Muntele Tâmpa, o investiție cu o istorie extrem de lungă și sinuoasă. Decizia vine după ce o primă licitație a fost anulată deoarece singura ofertă depusă depășea bugetul estimat de Municipalitate.
Firma S.C. BETA-COPS S.R.L. din București, ofertantul din prima rundă, a solicitat 268.800 de lei fără TVA, în timp ce Primăria Brașov alocase pentru acest proiect suma de 244.000 de lei fără TVA, rezultând o diferență de 24.800 de lei. Această situație bizară se repetă și în actuala procedură, crescând riscul unei noi anulări a licitației, un paradox care subliniază dificultățile administrative chiar și în fazele incipiente ale unor proiecte majore de infrastructură.
Ce va analiza studiul de prefezabilitate?
Conform documentației publicate în Sistemul Electronic pentru Achiziții Publice (SEAP), prestatorul va trebui să analizeze și să fundamenteze soluțiile tehnice pentru realizarea unui tunel rutier care să conecteze zona Centrului Istoric (Prund – Șchei) cu cartierul Valea Cetății (Răcădău). Studiul va urmări identificarea variantelor care asigură siguranță, eficiență economică și o minimizare a impactului asupra mediului, într-o zonă extrem de sensibilă precum Masivul Tâmpa.
Anunțul de licitație specifică o serie de elemente esențiale care trebuie analizate:
- Integrarea în rețea: Soluții de integrare în rețeaua rutieră existentă pentru a fluidiza traficul, nu pentru a crea noi puncte de blocaj.
- Analiză tehnică: Lungimea tunelului, numărul de galerii, benzi de circulație, gabaritul, viteza de proiectare și panta longitudinală.
- Geologie și Hidrogeologie: Un aspect critic, care va investiga structura geologică a muntelui, nivelul apelor subterane, stabilitatea masivului și riscurile geotehnice.
- Metode de construcție: Se vor analiza tehnologii moderne, cum ar fi:
- NATM (New Austrian Tunnelling Method): Folosește terenul din jurul tunelului ca parte a structurii de rezistență.
- TBM (Tunnel Boring Machine): Mașini de forat cu cap rotativ, inclusiv soluții cu galerii paralele sau galerie unică.
- Costuri și Mentenanță: Estimarea costurilor de exploatare și întreținere, necesarul de personal și un plan preliminar de mentenanță.
Termenul pentru predarea studiului este de șase luni de la semnarea contractului.
Trei variante de traseu în discuție
În cadrul studiului vor fi analizate trei propuneri de traseu:
- Varianta 1 & 2: Tunelul începe din sensul giratoriu de la intersecția străzilor Prundului, Șirul Ludwig van Beethoven și Aleea Tiberiu Brediceanu (zona Prund) și se termină la capătul străzii Molidului, în zona depoului RAT Brașov.
- Varianta 3: Tunelul începe din intersecția străzilor Constantin Dobrogeanu Gherea, Aleea Tiberiu Brediceanu, Ecaterina Varga și Pictor Pop și se termină în intersecția străzilor Constantin Dobrogeanu Gherea, Bulevardul Muncii, Bulevardul Valea Cetății și strada Tâmpei.
Un proiect blocat timp de aproape un secol
Istoria ideii unui tunel prin Muntele Tâmpa este fascinantă. Încă din anii 1930, odată cu creșterea traficului urban, au apărut primele planuri de sistematizare. În 1940, ideea tunelului a fost concretizată de arhitectul C.G. Dragu, scopul fiind facilitarea accesului spre Uzina Steagu Roșu. Războiul a oprit proiectul.
Comuniștii au reluat ideea în 1979, odată cu construcția cartierului Răcădău, proiectând un tunel de 842 de metri. Lipsa de resurse a dus însă la abandonarea sa. Administrațiile de după 1989 au vorbit periodic despre acest proiect, estimările costurilor crescând de la 11 milioane de euro în 2003 la cifre considerabil mai mari în prezent, data fiind complexitatea și normele de siguranță moderne. Actuala administrație a decis să-l „scoată de la naftalină”, readucându-l în centrul atenției publice.
Urmează să vedem dacă această reluare a procedurii va depăși, în sfârșit, obstacolele birocratice și financiare, sau dacă va rămâne o nouă pagină în istoria neîmplinită a tunelului Tâmpa.
Foto: AI
Acest material este proprietatea site-ului Mytex.ro si poate fi preluat pe site-ul dvs doar cu citarea sursei prin afisarea linkului catre articolul din site-ul mytex.
