Logan – remake al anilor ‘70

De ce au iubit romanii Dacia 1310? O gluma spune ca aveau nevoie de o ocupatie care sa-i faca sa uite de cuplul odios si, de aceea, tot reparau la masini. Dacia 1310 si variantele ulterioare se identifica cu epoca ceausista si tranzitia care a urmat. A fost una dintre cele mai longevive masini de serie produsa vreodata. De aceea, cand anul trecut a fost scoasa din fabricatie, putini au fost aceia care au regretat-o. Un simbol a fost inlocuit cu altul. In locul batranei si obositei Dacii, a venit optimistul si agresivul Logan. Totusi, in 2005 ar trebui sa facem parastasul de un an al Daciei 1310.

Clona reusita
Noul proprietar al uzinei Dacia Pitesti, grupul Renault, a pariat mult pe Dacia Logan. Vrand-nevrand, nu putem sa nu ne amintim de succesul pe care l-a avut, odinioara, Renault 12. Cine isi mai aminteste ca Dacia 1300 (si modelele derivate din aceasta) a fost clona romaneasca a acestui automobil francez de mare succes? In urma cu peste 35 de ani, lansarea in productie a Renault 12 a fost facuta aproape concomitent in Franta, Romania, Spania, Argentina, Brazilia si Turcia. Numai Columbia a intarziat cativa ani, primul Renault 12 de fabricatie columbiana facandu-si aparitia in 1973. In anii 1970, R12 si variantele sale au fost printre cele mai populare masini. Ca dovada, exceptand Franta, unde productia acesteia a fost oprita in 1980, in restul tarilor fabricarea lui R12 a continuat. In America Latina, productia autoturismului Renault 12 a fost oprita in 1994, in Turcia in 1999. In Romania, abia anul trecut.

Masina populara
Asteptarile Renault fata de noul sau produs, Dacia Logan, sunt asemanatoare. La inaugurarea Centrului de Export CKD de la Mioveni, eveniment produs la sfarsitul lunii martie a.c., Louis Schweitzer, presedintele grupului Renault, a declarat ca, pana la sfarsitul anului 2010, Logan va atinge pragul de un milion de unitati produse. Pentru comparatie, in cei aproape 11 ani de productie a Renault 12, de pe poarta fabricii franceze au iesit 2,8 milioane de unitati, la care se adauga alte patru milioane de unitati produse in Romania, Spania, Turcia, Argentina, Columbia si Brazilia. Ca si in urma cu peste 30 de ani, productia noului Renault va fi asimilata in mai multe tari – Rusia, Maroc, Columbia, Iran, India si Brazilia. Istoria automobilului Dacia 1300 este strans legata de cea a Renault 12. Pe parcurs, au aparut unele diferente, insa la fel s-a intamplat in toate fabricile din lume in care R12 a fost produs mai multi ani la rand. Fara legatura cu planurile Romaniei de a avea o masina nationala, proiectul R12 a demarat oficial in 1965, dar inceputurile sunt mai vechi. Forma caroseriei se intrezarea inca din 1961, cand s-a inceput lucrul la modelul R16, rezultand si una din variantele asemanatoare. Renault avea nevoie de o masina populara, accesibila unui segment cat mai mare de cumparatori din intreaga lume.

Licitatie internationala
Intamplarea face ca planurile grupului Renault se potriveau foarte bine cu intentiile inca tanarului stat comunist. In 1966, la un an de la venirea la putere a lui Ceausescu, statul roman a decis sa faca o cerere internationala de licenta pentru un autoturism din clasa medie, cu o cilindree intre 1.000 si 1.300 centimetri cubi, pentru o serie de fabricatie de 40.000-50.000 de unitati pe an. A fost organizata o licitatie la care au participat firmele Renault, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo si Austin. Din considerente tehnico-economice, a fost retinuta oferta constructorului Renault pentru modelul R 8. In luna septembrie are loc semnarea acordului dintre Renault si statul roman. Pe 20 august 1968, este inaugurata Uzina de Autoturisme Pitesti. Pana ce partea franceza avea sa omologheze R12, s-a trecut la asamblarea autoturismului Reanult 8, sub denumirea de Dacia 1100. Asamblarea noului model Renault 12 in Romania a demarat in 1969, moment de inceput al istoriei Daciei 1300.

Masina nationala
In octombrie 1969, are loc lansarea masinii Renault 12 la Salonul Auto din Paris, iar doua saptamani mai tarziu, la 22 octombrie, are loc prezentarea celor doua surori gemene: Reanult 12 si Dacia 1300, in cadrul Expozitiei realizarilor economiei nationale (EREN 69). Cunoscut sub denumirea Dacia Berlina, acest model a fost fabricat pana la 21 iulie 2004. Detinand monopolul exclusiv pe piata, Dacia Berlina a fost produsa in peste 1.953.000 de unitati, autoturismul ajungand sa fie asimilat cu masina nationala a Romaniei.
In Romania, la inceputul anului 1971, s-a ajuns ca aproape 60% din componente sa fie realizate in tara, numarul pieselor de provenienta franceza scazand incontinuu, astfel incat in 1976 se va ajunge ca masina sa fie construita in intregime din piese romanesti.

Dacii pentru nomenclatura si export
Dupa un an de la lansarea Daciei 1300, producatorul de la Colibasi a creat modelul 1301, special pentru sectorul de stat si membrii de partid. Pentru sefii PCR, a fost insa asamblat un alt model de Renault, R20, sub denumirea Dacia 2000. Masinile acestea puteau fi usor observate pe soselele patriei datorita culorilor – albastru inchis sau negru. Incepand cu 1975, Dacia introduce in productie primul sau Pick Up, numit Dacia 1302. Optiunile erau cu sau fara prelata, cu o sarcina maxima de 500 kg si o arie a platformei de 2,25 metri. Componenta mecanica a Daciei 1302 era identica cu cea a Daciei 1300. Singura diferenta era doar cea legata de suspensiile din spate. Au fost produse aproximativ 1.500 de masini Dacia 1302 pana in 1982, an in care isi schimba indicativul din 1302 in 1304. Majoritatea acestor masini au fost exportate in Alger.

Dacia Nova – prima conceptie romaneasca
Dupa expirarea, in 1978, a acordului de licenta pentru Renault 12, inginerii romani fac cateva modificari modelului de baza, vizand atat estetica vehiculului, cat si partea mecanica. In vara lui 1979, au fost prezentate modele ale Dacia 1300 restilizate, printre care Sport-Brasovia, precum si o varianta Dacia 1310, care functiona cu metanol.. In total, de-a lungul anilor, au loc sase operatiuni de restilizare (majoritatea la nivelul farurilor, al calandrului, volanului si plansei de bord). Prima masina proiectata la Pitesti de specialisti romani seamana izbitor cu Peugeot 309. Acest lucru nu a fost intamplator, deoarece in perioada aceea reprezentantii Peugeot intentionau sa deschida o intreprindere mixta cu uzina din Pitesti. Modelul a fost lansat in 1995.

Dacia revine la prima dragoste
Dacia SupeRNova, lansata in ianuarie 2000, este prima concretizare a revenirii Renault la Pitesti. Are la baza modelul Nova, dar a fost echipata cu componente de Renault Clio I si Renault 9. In primii trei ani de la lansare, SupeRNova a fost cea mai vanduta masina de pe piata romaneasca. Lansata pe piata in aprilie 2003, Dacia Solenza a inaugurat noua identitate vizuala de produs Dacia. Desi modelul continua linia hibrida si ciudata initiata de Dacia SupeRNova (caroserie Peugeot – componente Renault), modelul a reprezentat un real succes pe piata, gratie fiabilitatii si pretului sau.

Dacia Logan provoaca lumea
Dacia Logan a fost prezentata la data de 2 iunie 2004 la Paris, acolo unde a fost imaginata si proiectata. Tot pe 2 iunie 2004, noua Dacia a fost lansata si la Palatul Parlamentului din Bucuresti. Comercializarea autoturismului a inceput in Romania pe 14 septembrie. In prezent, Logan este comercializat in mai mult de 13 tari, iar pana la sfarsitul anului, reteaua centrelor de vanzare Logan va fi extinsa in peste 35 de tari. Raportul calitate-pret a facut ca multi dintre producatorii europeni sa conteste performantele masinii, dovada a faptului ca un segment important al cererii de pe piata auto s-a indreptat catre Logan. In ceea ce priveste fabrica de la Pitesti, prognozele sunt optimiste. In afara de cresterea productiei si a vanzarilor, oficialii Renault spera sa atinga in acest an o cifra de afaceri de peste un miliard de euro si sa inregistreze profit pentru prima oara de la preluarea Dacia Pitesti.