Aeroportul Brașov. Obligat să devină independent financiar și chiar profitabil din 2027 (video)

Aeroportul Brașov. Obligat să devină independent financiar și chiar profitabil din 2027 (video)

Noua echipă administrativă a Regiei Autonome „Aeroportul Internaţional Braşov-Ghimbav” RA a prezentat obiectivele în dezvoltarea Aeroportului Internațional Braşov Ghimbav (AIBG) pentru următorii patru ani, cât este mandatul Consiliului de Administrație recent selectat.
Potrivit lui Daniel Micu, președintele CA, obiectivele sunt axate pe contractarea şi finalizarea Master Planului AIBG care să cuprindă extinderea platformei de parcare a aeronavelor cu cinci locuri, în completarea celor trei existente; îmbunătăţirea procedurilor instrumentale de zbor ISL CAT III; dezvoltarea capacităţilor pentru asigurarea mentenanţei aeronavelor mari; extinderea parcării publice.
„Peste câteva zile, Aeroportul Internaţional Braşov împlineşte doi ani de activitate operaţională. O activitate care, practic, s-a dublat de la un an la altul. Obiectivul pe care ni l-am asumat, conducerea administrativă şi cea executivă, este ca la 31 decembrie să avem peste 400.000 de pasageri care au utilizat infrastructura aeroportuară de la Ghimbav în anul 2025. Este o ţintă ambiţioasă, dar fezabilă, asumată în planul de afaceri pe termen mediu şi lung din documentaţia de prenotificare a ajutorului de stat, aprobată de Consiliul Judeţean şi transmisă la Comisia Europeană”, spune Daniel Micu.

Aeroportul Brașov, venituri proprii de 1,8 milioane de lei

Potrivit documentului, actualizat și aprobat de plenul CJ în ședința din 29 mai, în anul 2027, Aeroportul ar urma să ajungă la peste 800.000 de pasageri şi astfel devină profitabil, cu o activitate operaţională susţinută în totalitate din resurse proprii, fără subvenţii de la Consiliul Judeţean Braşov. Mai mult, documentul arată că nu se aşteaptă doar ca aeroportul să atingă autosuficienţa. În anul 2027, AIBG ar urma să aibă un profit de 98.793 euro.
Deocamdată, în 2025, Consiliul Județean Brașov finanțează Aeroportul cu 24 de milioane de lei, doar pentru funcționare, fără bugetul de investiții, din care s-au cheltuit 6,45 milioane de lei, în primul trimestru, când încasările (veniturile proprii) au fost de 1,8 milioane de lei.

Ca măsuri imediate sunt propuse extinderea infrastructurii şi construirea noilor facilităţi aeroportuare, obiectivul fiind realizarea primelor două locuri de parcare aeronave, din cele cinci preconizate. Asta ar contribui la atragerea companiilor aeriene care să utilizeze Aeroportul Braşov inclusiv pentru a-şi crea baze operaţionale. Pe de altă parte, există preocupări pentru diversificarea activităţilor de marketing şi promovare menite să atragă potenţialii pasageri.
„Ne interesează cu prioritate să dezvoltăm numărul de destinații pentru Aeroportul Brașov, să creștem numărul de pasageri și să dezvoltăm infrastructura specifică la aeroport. Aici mă refer la locurile de parcare pentru aeronave, parcarea auto, să o dublăm cel puțin și să implementăm în cel mai scurt timp un parc de panouri fotovoltaice cu fonduri de la Ministerul Transportului, disponibile fiecare aeroport din România”, a mai spus președintele Consiliului de Administrație.

Aeroportul Brașov. E necesară și independența energetică

Pe lângă construirea unui parc fotovoltaic care să-i asigurare aeroportului independenţa energetică, iniţierea demersurilor pentru o viitoare extindere a terminalului de pasageri și chiar dezvoltarea unui terminal de cargo sunt alte obiective pe termen lung ale noilor administratori.
Dar, spune Mihai Pascu, principala provocare în dezvoltarea pe termen scurt și mediu a aeroportului de la Ghimbav este extinderea locurilor de parcare pentru aeronave, prin care pot fi atrase noi companii aeriene, în special dintre cele care doresc să-și facă o bază operațională la Brașov:
„Există un studiu de fezabilitate care face referire la extinderea cu 5 locuri. Avem bugetată extinderea cu două locuri în acest an și consider că aceasta este prima prioritate a noului Consiliu de Administrație. Bineînțeles, în paralel, realizarea, de fapt obținerea fondurilor pe baza unei aplicații pentru fonduri nerambursabile pentru construirea acelui câmp de panouri fotovoltaice. Avem cheltuieli foarte mari cu energia electrică și ne va ajuta extraordinar de mult cu echilibrarea bugetului. Nu în ultimul rând, demarăm discuțiile pentru realizarea unui terminal de cargo și a unui hangar de mentenanță aeronave pentru că ambele investiții vor aduce suplimentare la bugetul regiei”.