IAR Brasov vrea sa treaca la fabricarea de elicoptere civile si de avioane fara pilot

Producatorul brasovean de elicoptere, societatea IAR, a ajuns de la statutul de acum cativa ani, de una din „gaurile negre” ale economiei romanesti, cu datorii neplatite la bugetul statului de sute de miliarde de lei, la capacitatea de elaborare a unor strategii viabile pe termen lung, socul trecerii la economia de piata fiind, cel putin in acest caz, incheiat.
Desi fabrica n-a scapat de-a lungul celor 15 ani de perioade critice, pana la urma s-a ajuns la situatia actuala, in care se poate chiar spera in obtinerea de profit.

Avioane fara pilot si investitii de un milion de euro
Anul acesta poate fi considerat fructuos pentru fabrica brasoveana, prin semnarea contractului cu MApN pentru fabricarea a trei elicoptere IAR 330 in varianta NAVAL, care vor intra in dotarea fregatelor romanesti (Ferdinand si Maria) achizitionate de Guvern din Marea Britanie. Societatea IAR are de castigat si prin transferul gratuit de tehnologie pentru avionul fara pilot, destinat utilizarii in cazul managementului dezastrelor, operatiuni de supraveghere a frontierelor etc. transfer pe care uzina il va obtine de la compania israeliana ELBIT SYSTEM. Aceasta intentie a fost recent anuntata oficial de catre cele doua parti, cu ocazia prezentei la expozitia EXPOMIL din luna octombrie. Transferul de tehnologie amintit se va realiza in cadrul obligatiilor offset, pentru echipamentele cumparate in cadrul programului SOCAT. Pentru viitor, IAR are in vedere ca o parte din capacitatile de productie sa fie folosite pe baza unor cooperari internationale, in special cu firme de acelasi profil din Europa. Pentru a aborda asemenea programe, societatea are nevoie de o dotare suplimentara cu utilaje, pentru realizarea conditiilor de productivitate si eficienta cerute. Investitia costa aproximativ 1 milion de euro, urmand sa fie realizata, probabil, in mare parte din fonduri proprii, dar directorul general al IAR, general maior (rez) Ion Georgescu, este de parere ca si ministerul de resort va contribui la acest efort financiar considerabil.

Armata a dus IAR de la agonie la extaz
Societatea IAR a simtit „din plin” socul economic dupa 1989. Daca pana in acel moment comenzile pentru fabricarea si reparatiile elicopterelor PUMA erau asigurate de statul roman, acestea au fost stopate, deoarece necesarul armatei s-a redus foarte mult. In acelasi timp, ca si cum aceasta masura n-ar fi fost suficienta, s-a renuntat si la programul aflat in derulare, de fabricare a aparatelor rusesti Ka 126. „Deriva” economica ce arata la orizont spectrul falimentului, a inceput sa fie oprita acum circa 10 ani cand, cu ajutorul Ministerului Apararii Nationale (MApN), fabrica a initiat un program de modernizare a elicopterelor IAR 330 in varianta SOCAT. Aceasta adevarata „gura de oxigen” insemna defapt livrarea catre armata a unui numar de 25 de elicoptere. Cu toate ca pe parcursul anilor au existat si unele probleme financiare, ultimul aparat a fost predat catre MApN la inceputul lunii iunie 2005. Tot in timpul derularii programului SOCAT, IAR Brasov a semnat si un contract in valoare de 90 de milioane de dolari, pentru modernizarea a 25 de elicoptere ale fortelor speciale din Abu Dhabi, contract care se afla in derulare si in prezent. In perioada anilor ’94-’97 fabrica brasoveana a incercat sa initieze, impreuna cu firma americana Bell Helicopters, un proiect privind fabricarea unui elicopter de lupta, dar in final colaborarea nu a putut ajunge la rezultate concrete. Printre succesele recente ale societatii s-a numarat contractul incheiat anul trecut cu MApN, privind modernizarea a 16 elicoptere PUMA, in varianta IAR 330 PUMA SOCAT NATO. Prin acest program, respectivele aparate vor deveni interoperabile cu cele NATO, fiind compatibile cu sistemele de armament ale armatelor tarilor aliate. De mentionat este faptul ca intreaga productie actuala a unitatii producatoare de elicoptere este 100% pe profil militar, in contextul in care, chiar si in cazul colaborarilor cu parteneri externi, proiectele sunt realizate de specialistii IAR.

Prioritate: demararea productiei de elicoptere civile
Dupa cum ne-a declarat directorul general al IAR, „din 1999, an in care s-a inceput colaborarea cu firma franceza Eurocopter, situatia fabricii s-a imbunatatit in mod constant. Astfel, a fost infiintata societatea mixta Eurocopter Romania, la care partea franceza detine 51% din actiuni, iar cea romana 49%. Aceasta societate s-a infiintat cu scopul principal de a fabrica elicoptere din noua generatie, destinate utilizatorilor civili din Romania. Dupa aprecierile noastre, in urmatorii 8-10 ani pe piata romaneasca ar putea exista o cerere de circa 120 de aparate de tip EC 120, EC 135. Aceste produse sunt destinate activitatilor de supraveghere, interventii medicale de urgenta, Salvamont etc.” Reprezentantul IAR este de parere ca pana acum elicopterele fabricate sub licenta Eurocopter in Romania (PUMA si ALUETTE) au dovedit calitati deosebite, iar noua generatie de aparate este deosebit de performanta, unele dintre acestea fiind utilizate cu succes de Ministerul Administratiei si Internelor, precum si in cazul interventiilor medicale de urgenta. „Din aceste motive, consideram ca achizitiile pe care ar urma sa le faca ministerele interesate nu ar trebui facute prin licitatie, ci prin negociere directa. Mi se pare firesc acest lucru, in conditiile in care costurile de achizitie si intretinere a elicopterelor ar fi mai mici, comparativ cu al aparatelor straine, iar noi am putea dezvolta linia tehnologica completa. Este important de mentionat ca eficienta utilizarii elicopterelor in aproape toate domeniile este incontestabila, de exemplu in cazul interventiilor medicale de urgenta, unde fiecare secunda conteaza, sansele de salvare ale pacientului cresc cu circa 80%. Insa, daca maine ar veni cineva cu o comanda pentru 30 de elicoptere civile am fi nevoiti sa-l refuzam, nefiind o afacere rentabila din cauza costurilor prea mari de integrare in fabricatie. Noi avem nevoie de un plan pe termen lung pentru fabricarea acestor aparate pentru sectorul civil. Stim ca ministerul nostru, al Economiei si Comertului, a facut interventii la celelalte ministere, in vederea stabilirii necesitatii de elicoptere civile si a centralizarii numarului final al lor. Pentru noi este vital sa avem un raspuns cat mai rapid, in contextul in care pentru elaborarea strategiei viitoare a fabricii trebuie sa cunostem din timp pe ce linie productiva trebuie sa ne axam. Aceasta cu atat mai mult cu cat in stabilirea procesului de fabricatie trebuie sa ne putem baza pe o comanda ferma pe sectorul amintit anterior”, a mai spus directorul general al IAR.

IAR are sanse sa treaca in curand pe profit
Programul de restructurare la nivelul IAR nu s-a marginit doar la scaderea drastica, in timp de 15 ani, a numarului de angajati de la aproximativ 4.000 in ’90 la 930 acum. Directorul general al fabricii considera ca in ultima vreme s-a incercat luarea unor masuri ferme, de reorganizare reala. Printre ele se numara transformarea sectiei de tamplarie – termopan intr-o societate independenta de uzina, la fel ca si sectia de planoare si avioane mici, care a devenit autonoma, sub titulatura de intreprindere de constructii aeronautice. „In momentul «desprinderii» acestora din societatea noastra, cele doua sectii nu aveau datorii de achitat la Stat si existau contracte de productie in curs de derulare. Tot din punctul de vedere al restructurarilor, o serie intreaga de sectii de productie au schimbat profilul de activitate, iar altele si-au marit capacitatile de productie. Nu in ultimul rand, am reanalizat fluxul de fabricatie, in ideea reducerii cheltuielilor de intretinere”, a mai spus Georgescu. Cu toate ca unitatea este inca monitorizata, in cadrul programului RICOP, de catre FMI, nemaiprimind nici un fel de subventii in ultimii trei ani, cond ucerea fabricii crede ca pana la finalul acestui an IAR va fi scoasa de pe „lista neagra”, indeplinind toate conditiile impuse de forul international. „Din totalul de circa 400 de miliarde de lei vechi, cat au reprezentat datoriile istorice ale societatii, mai avem de achitat un rest de 85 de miliarde. Speram ca in 2006 sa ne realizam productia propusa si sa apara chiar si ideea dividendelor. In plus, suntem in curs de implementare a unei capacitati pentru mentenanta elicopterelor militare, fapt care ne va aduce noi beneficii financiare”, a conchis Georgescu.