Brașovului îi trebuie un studiu de piață pentru a-și etala avantajele în fața operatorilor aerieni

Primăria Brașov a fost recent gazda unei întâlniri dintre primarul George Scripcaru și cei doi vicepreședinți ai Consiliului Județean Brașov, Mihail Veștea și Claudiu Coman, pe de o parte, și reprezentantul Lufthansa Consulting, Thomas J. Niehaus, întâlnirea având ca temă etapele următoare  pentru finalizarea Aeroportului Internațional Brașov-Ghimbav.

„Este o primă discuție, pe care o considerăm benefică, iar continuarea acestei discuții pe date tehnice va aduce detalii utile în acest proces. Trebuie să cumulăm toate datele despre aeroport, să vedem care sunt etapele pe care le mai avem de urmat și cum putem finaliza această investiție. Va trebui elaborat un studiu de piață exact și după aceasta, vom vedea în ce mod se va implica și Primăria în realizarea acestui proiect, din punct de vedere financiar”, a declarat primarul George Scripcaru.

„Am subliniat faptul că suntem în parteneriat cu Primăria Brașov în acest proiect și că ne susținem reciproc, iar investiția directă este în acest moment a Consiliului Județean. În continuare vom discuta chestiuni tehnice legate de modul în care această investiție foarte importantă pentru Brașov și pentru județul Brașov, dar și pentru regiune,  poate continua”, a spus la rândul său Claudiu Coman, vicepreședintele Consiliului Județean Brașov. 

Autoritățile brașovene se află în acest moment în căutarea unui partener care nu numai să investească în finalizarea aeroportului, dar să asigure și operarea acestuia. Acest lucru ar urma să fie făcut prin licitație, deoarece, susține Claudiu Coman, este singura variantă legală, iar capacitatea de operare a aeroportului și experiența în domeniu ar urma să fie atuuri importante de partea investitorilor. Potrivit președintelui suspendat al CJ, Aristotel Căncescu, 70% din aeroport urma să fie realizat din fondurile CJ. În prezent, autoritățile județene au investit în împrejmuirea terenului, nivelarea lui și realizare pistei de 2.850 de metri, singura din România, în afara Aeroportului Internațional Otopeni care permite aterizarea avioanelor de tip Boeing 737 și Airbus 320. Suprafețele de mișcare (pentru care s-a făcut licitație în decembrie, dar aceasta a fost anulată) ar fi trebuit realizate pentru 5 milioane de euro, sumă plătită tot din bugetul CJ, dar care nu a fost încă identificată, iar restul lucrărilor, adică turnul de control și terminalul, în valoare estimată de aproximativ 21 de milioane de euro, ar fi trebuit realizate de un investitor, care să devină și operator.

 Autoritățile locale își pun speranțele în Lufthansa sau KLM, operatori cu experiență și cu putere financiară, cu care există demersuri de negociere, sau în orice alt operator de nivel comparabil. 

Potrivit consultantului Lufthansa Consulting, Thomas J. Niehaus, Brașovul ar trebui să se adreseze operatorilor mai mici, ținta principală fiind Blue Air, Wizz Air și Ryan Air, și asta după ce face un studiu de piață foarte amănunțit, care să-i sublinieze atuurile și să-l facă atractiv. „Văd potențialul Brașovului, dar din perspectiva operatorului, problema e la dumneavoastră. Dumneavoastră trebuie să vă implicați, dumneavoastră trebuie să vă asumați riscurile. Operatorii au navele și pot zbura cu ele de oriunde. Fără asumarea riscurilor financiare, va fi foarte dificil să îi convingeți. Din  punctul lor de vedere, este vorba despre unde își pot plasa o investiție de 20 sau 50 de milioane de euro (cât costă o aeronavă, n.r.), astfel încât să aibă un profit cât mai bun. Competiția dumneavoastră nu este doar cu România, ci cu întreaga Europă de Sud-Est”, a explicat T.J. Niehaus, care le-a recomandat autorităților locale să își stabilească foarte bine prioritățile. „Trebuie să luați legătura și să începeți discuțiile cu companiile low-cost. Știu că aveți documente, dar trebuie să elaborați un studiu de piață cât mai amănunțit, despre ce poate oferi Brașovul operatorilor, care sunt clienții și care sunt oportunitățile, pentru a-i convinge să vină aici. Studiul de piață și propunerea pe care o veți face este foarte importantă în acest moment. Trebuie să arătați potențialul pieței, iar noi vă putem ajuta cu acest lucru.”, a spus reprezentantul Lufthansa Consulting. Acesta a subliniat că investiția inițială ar putea fi și ea redimensionată, iar terminalul ar trebui construit din masteriale de calitate, dar ieftine, construcții ușoare care să permită dezvoltarea ulterioară a spațiului. Despre efectiva deschidere a aeroportului  – chiar și în condițiile în care va fi găsit un operator foarte repede și toate lucrurile vor decurge așa cum trebuie – reprezentantul firmei de consultanță aeroportuară a declarat că nu se poate întâmpla mai devreme de doi ani, în condițiile în care un operator are nevoie de 2-4 ani pentru a stabili deschiderea unei noi rute. 

Discuția cu reprezentantul Lufthansa Consulting a continuat la sediul Consiliului Județean, printr-o ședință tehnică.