Americanii au pus ochii pe ICA Ghimbav

Evaluarile constructorului de planoare si avioane usoare merg de la cateva sute de mii de euro la sume de ordinul milioanelor de euro
Desprinsa in octombrie anul trecut din IAR Brasov, societatea „Constructii Aeronautice” Ghimbav se afla in acest moment in prag de privatizare. Pentru a-si pastra renumele si traditia, sigla firmei cuprinde si vechea denumire sub care unitatea a fost cunoscuta inainte de 1989, respectiv ICA Ghimbav (intreprinderea de constructii aeronautice). Saptamana aceasta, Consiliul de Administratie al uzinei va analiza, impreuna cu administratorul special, dosarul intocmit in vederea vanzarii constructorului de planoare, motoplanoare si avioane usoare.
Tot in aceasta luna, raportul de privatizare urmeaza sa fie trimis actionarului majoritar, Ministerul Economiei si Comertului (MEC), pentru stabilirea datei la care va avea loc licitatia. O firma americana de profil si-a facut deja publica intentia de achizitionare a pachetului majoritar de actiuni al ICA.

Datorii preluate in contul… privatizarii
Dupa cum ne-a declarat directorul general al societatii, Neculai Banea, „din iunie 2005 unitatea a intrat in administrare speciala tocmai pentru a se demara, conform legii, procesul premergator privatizarii. Pana acum a fost intocmit caietul de sarcini, a fost selectat evaluatorul si a fost realizat raportul de evaluare. Singura problema inca nefinalizata este convertirea in actiuni a creantelor”. Trebuie mentionat ca in momentul „spargerii” IAR in trei entitati distincte prin hotarare de Guvern, s-a stabilit si repartizarea creantelor societatii „mama” catre Autoritatea de Valorificare a Activelor Statului (AVAS). Astfel, din totalul datoriilor de 239,56 miliarde de lei vechi, guvernantii au considerat ca aproape jumatate trebuie sa intre in sarcina ICA Ghimbav (peste 120 de miliarde de lei vechi), alte 117,5 miliarde au „mers” catre societatea Top Therm, in timp ce IAR-ului i-au revenit numai 1,7 miliarde de lei vechi. Pentru cresterea sanselor de privatizare a societatii, in actul publicat in Monitorul Oficial se mai mentioneaza ca impresionanta datorie catre AVAS, de 120 de miliarde de lei vechi, sa fie convertita in actiuni, acestea urmand sa fie cesionate catre MEC.
Termenul specificat in lege pentru realizarea operatiunii ar fi fost de 30 de zile, dar nu trebuie uitat ca in Romania majoritatea termenelor obligatorii sunt… aleatorii. Din motivul acestor amanari evaluatorul a intocmit doua rapoarte separate. Astfel, in cazul in care datoriile nu vor fi transformate in actiuni, pretul minim de pornire a licitatiei va fi de cateva sute de mii de euro, iar in varianta in care inaintea privatizarii intreprinderea va arata mai bine (fara datorii) evident ca va fi mai atractiva, valorand milioane de euro.

Cei 100 de angajati vor sa cumpere actiuni
Cu un an in urma ICA Ghimbav a preluat toate activitatile si dotarile necesare producerii de planoare, motoplanoare si avioane usoare. Societatea a „plecat la drum” cu 100 de angajati, printre care se afla specialisti in productie, proiectare, asigurarea calitatii si marketing. Salariatii si-au infiintat o asociatie, in dorinta achizitionarii, la licitatia ce va avea loc anul viitor, a unui pachet de actiuni. Directorul unitatii spune ca este normal ca toti angajatii sa spere intr-o privatizare de succes, pana in primavara lui 2006. De fapt, zestrea societatii cuprinde doua hale de productie, cu dotarile aferente profilului de activitate, la care se adauga si o suprafata de teren de circa 14.000 de metri patrati. „Ne intereseaza ca viitorul investitor sa aiba forta financiara necesara pastrarii obiectului de activitate, sa deruleze planuri de investitii care sunt absolut necesare pentru retehnologizare. Daca productia, creste se poate ajunge si la marirea efectivelor de personal, in paralel cu cresteri salariale. Nu in ultimul rand noul actionar majoritar ar trebui sa promoveze pe piata mondiala produsele noastre traditionale, aspect de loc de neglijat. Sa nu uitam ca o strategie de crestere a vanzarilor are nevoie de fonduri si e nevoie de minim 50.000 USD in acest scop”, a adaugat Banea.
Pentru fabrica de avioane usoare, anul acesta poate fi considerat un an dificil din punct de vedere economic. In schimb 2006 va fi unul de relansare, atat prin prisma privatizarii, cat si prin comenzile deja existente, ce vor acoperi aproape 90% din capacitatea de productie. La final de an, bilantul societatii nu este chiar atat de „negru”. Aceasta pentru ca au existat trei clienti importanti si a fost lansat pe piata un prototip de avion.
Cu unul dintre parteneri, o firma americana, se afla in desfasurare un contract care se va derula pana in 2014. Zilele acestea a ajuns pe continentul american prototipul de avion usor al specialistilor de la Ghimbav, ce poate fi folosit pentru scoala, antrenament sau supraveghere. Dupa cum sustine directorul Banea, pe piata mondiala acest tip de aparat este evaluat la un pret minim de 500.000 USD, el crescand in functie de variantele de echipare solicitate de client. Teoretic, din 2007 noul model ar putea intra in fabricatie, americanii considerand ca intr-o perioada de 10 ani pot comercializa aproximativ 100 de bucati. Al doilea parteneriat este cel de intretinere si reparatii capitale a flotei de planoare, motoplanoare si aparate usoare ce apartin Aeroclubului Roman, iar in comun cu IAR Brasov societatea produce subansamble pentru avioane IAR 99 Soim.
Prin anii ’80, constructorul aeronautic de la Ghimbav vindea in jur de 60 de planoare/an. Directorul societatii este de parere ca „la aceasta ora, pe plan international aparatul este cotat la 25.000-30.000 de euro. Cum in 2005 nu am reusit decat comercializarea unui singur planor, se poate spune ca aceasta afacere nu este rentabila. E nevoie de mult prea multa munca fizica si, spre deosebire de avioane, neexistand cerere nu se poate creste productia pentru amortizarea cheltuielilor. In plus, daca in strainatate exista persoane fizice care isi achizitioneaza din placere un planor, ori la sfarsit de saptamana grupuri familiale inchiriaza un aparat, la noi in tara nu este, cel putin deocamdata, la moda acest tip de petrecere a timpului liber. Cu atat mai mult, vom cauta sa ne canalizam atentia pe productia de avioane”.