Proiectul „Fantomă”: Autostrada Ploiești – Brașov, „prioritate” cu zero lei în buget și studii blocate în 2026

După mai bine de două decenii de promisiuni electorale, termene nerespectate și „corturi” rămase neîntinse, Autostrada A3 Ploiești – Brașov continuă să fie cel mai mare eșec de infrastructură al României. Deși oficialitățile o numesc „prioritate” pentru intervalul 2026-2029, realitatea de pe teren arată un proiect înghețat în faza hârtiilor, cu un contract de proiectare aflat în pragul rezilierii și finanțare inexistentă.

Brașovenii și turiștii care tranzitează Valea Prahovei sunt deja obișnuiți cu mirajul autostrăzii care „va fi gata în curând”. În 2026, însă, datele oficiale sunt mai degrabă descurajatoare. În ciuda necesității economice vitale, segmentul montan al A3 rămâne blocat într-o dispută tehnică și financiară între Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) și proiectantul Consitrans – Detalii AICI.

Blocaj geotehnic: 132.000 de metri de incertitudine

Sursa principală a întârzierilor actuale este volumul investigațiilor geotehnice. Proiectantul a solicitat realizarea a circa 132.000 de metri de foraje pentru a garanta stabilitatea viitoarelor tuneluri, în timp ce autoritățile consideră că doar o treime din această cantitate este justificată.

Conform analizelor Economedia, acest conflict a dus la impunerea unor penalități de 4 milioane de lei proiectantului în prima parte a acestui an. Mai grav, deși autostrada este declarată strategică, bugetul pe 2026 a alocat „zero lei” – vezi AICI – pentru finalizarea studiului de fezabilitate, invocându-se incapacitatea de a credita un contract aflat în blocaj.

Istoria unei neputințe cronice

Proiectul nu este doar o problemă de inginerie, ci și un simbol al incompetenței administrative. Retrospectiva ultimelor decenii este dureroasă:

• Episodul Șova (2013): Promisiunea că se va „muta în cort” pe șantier pentru a termina drumul până în 2016.
• Pariul lui Ponta: Condiționarea candidaturii parlamentare de finalizarea tronsonului Comarnic – Brașov.
• Realitatea 2026: Singurul segment funcțional rămâne ciotul de 6,3 km dintre Râșnov și Cristian, deschis în 2020.

„Premiul I” pentru nerealizarea anului

Asociația Construim România (ASCORO) a oferit recent acestui proiect „distincția” de cea mai mare nerealizare a anului 2025. Societatea civilă avertizează că reluarea ideii de Parteneriat Public-Privat (PPP) – o strategie care a eșuat deja de trei ori în trecut – ar fi o greșeală fatală care ar putea împinge termenul de finalizare dincolo de anul 2035.

În timp ce alte regiuni ale țării încep să vadă progrese pe autostrăzile A7 (Moldova) sau A1 (Sibiu-Pitești), Brașovul rămâne dependent de „soluțiile de avarie”: centurile ocolitoare de la Comarnic, Bușteni și Azuga, care sunt în prezent singura speranță reală pentru decongestionarea traficului de pe DN1.

Ce urmează?

Șeful CNIR, Gabriel Budescu, a lăsat ușa deschisă pentru o deblocare rapidă a fondurilor dacă situația contractuală se rezolvă, însă scepticii privesc cu neîncredere termenul optimist de „2030” avansat anterior de Ministerul Transporturilor. Pentru brașoveni, autostrada rămâne, și în 2026, un proiect „pe hârtie”, în timp ce realitatea de pe asfalt înseamnă aceleași cozi kilometrice pe Valea Prahovei.

Acest material este proprietatea site-ului Mytex.ro si poate fi preluat pe site-ul dvs doar cu citarea sursei prin afisarea linkului catre articolul din site-ul mytex.