Masini specializate ROMAN

Autosasiul Roman 26.410 e gata sa curete drumurile de zapada
Masina e dotata cu motor MAN de tip Euro 3 ce dezvolta o putere nominala de 410 de CP
Una din ultimele realizari ale inginerilor de la Roman SA Brasov este autosasiul pentru plug de zapada si echipament de imprastiere a materialelor derapante 26.410 DFK. Dotata cu motor MAN 2866 LF 25, diesel Euro 3, in patru timpi, supraalimentat prin turbosuflanta, aceasta masina are o putere nominala de 410 CP si un cuplu maxim de 1.000-1.300 de rotatii pe minut. Motorul are o capacitate cilindrica de 11.967 cmc. Cabina este rabatabila hidraulica, are suspensie in patru puncte si un post de conducere avansat. Ea este echipata cu doua scaune reglabile cu suspensie hidraulica, centuri de siguranta, geamuri actionate electric, bord modular panoramic cu aparate patrate VDO, instalatie de incalzire si ventilatie si claxon pentru mersul inapoi. Instrumentele de bord ale soferului care conduce o asemenea masina sunt: tahograful, indicatorul care arata temperatura apei din carburator, cel pentru presiunea uleiului, vitezograful si lampile avertizoare. Autosasiul este dotat cu longeroane U 310x78x10, cu traverse ambutisate asamblate cu nituri sau suruburi, doua cale de stationare, un carlig in spate, un suport pentru roata de rezerva, o bara de protectie in fata, suporti pentru fixarea caroseriei si o bara antipanare rabatabila.
Ambreiajul este de tip F&S MFZ 430, monodisc, cu comanda hidraulica si are un diametru de 430 de mm. Cutia de viteze, ZF 16S 181 OD, este mecanica si are 16 trepte de viteza pentru mersul inainte si doua trepte pentru mersul inapoi. Caseta de directie este de tip Calzoni TAS 85 si are un raport de transmitere 21:1. Sistemul de franare este dotat cu ABS si are patru tipuri de frane. Astfel, frana de serviciu este integral pneumatica si are doua circuite independente fata/spate: frana pe disc in fata si saboti articulati in spate. Frana de parcare are tot comanda pneumatica cu arc acumulator de forta, pe cilindrii puntii din spate, in timp ce frana de motor actioneaza pe conducta de evacuare. Standard, autosasiul Roman 26.410 DFK este echipat cu un cric hidraulic de 20 de tone, o cheie pentru roti, cale de stationare si suport, furtun lung de 10 m pentru umflatul pneurilor, un triunghi de presemnalizare, un stingator de incendiu si o trusa de prim ajutor. Optional, in cabina autosasiului Roman 26.410 DFK pot fi montate instalatii independente de incalzire si aer conditionat marca Webasto si un radiocasetofon. Sasiul Roman 26.410 DFK este suprastructurat cu o bena basculanta, un plug de zapada si un echipament pentru imprastierea materialelor antiderapante. Pe axa 1 masa maxima admisa este de 7.500 de kg, pe axa 2 masa maxima admisa este de 9.500 de kg, iar pe axa 3 masa maxima admisa este 9.500 de kg. Masa totala maxima admisa este de 26.000 de kg. Viteza maxima cinematica este 96 de km/h, in timp ce viteza maxima limitata electronic este de 85 de km/h. Rampa maxima este 30%.

Autosasiul Roman 16.245 F pentru autogunoiera a iesit pe poarta uzinei
In acest an, pe poarta companiei Roman SA Brasov a iesit autosasiul pentru autogunoiera de 10 metri cubi, modelul 16.245 F (4×2). Acesta este dotat cu motor MAN D 0836 LFL 05, diesel in patru timpi, supraalimentat prin turbosuflanta care are 6 cilindri pozitionati in linie. El dezvolta o putere nominala de 245 de CP si are un cuplu maxim de 1.300-1.700 de rotatii pe minut. Motorul are o capacitate cilindrica de 6.870 de cmc. Cabina autosasiului Roman 16.245 F are 3 locuri, este inaltata la 105 mm, are o suspensie mecanica in 4 puncte si este rabatabila hidraulic. Parbrizul este dotat cu trei stergatoare care pot fi actionate in doua viteze. Scaunul soferului este hidraulic, iar cel al insotitorului este reglabil. De asemenea, cabina mai este dotata cu centuri de siguranta fixate in 3 puncte, geamuri laterale actionate mecanic, locasuri din plastic pentru sticla si gustari, instalatie de incalzire/ventilatie de tip Romradiatoare, claxon intermitent pentru mersul inapoi, bord modular injectat, mecanism pentru reglarea farurilor, trapa metalica si un girofar galben. Masina mai este echipata cu o cala de stationare, un carlig pentru depanare, un suport pentru roata de rezerva, o bara de protectie aflata in fata cu sort aerodinamic si cu suporti pentru lampile din spate si pentru caroserie.
Ambreiajul autosasiului Roman 16.245 F, de tip MFZ 395 monodisc, este actionat prin comanda hidraulica. Cutia de viteze este tip Fuller-Eaton FS 8309A, mecanica, sincronizata cu 10 (9+1) trepte de viteza. Puntea spate este cu grinda turnata de tip carcasa cu reductoare planetare in butucii rotilor. Raportul de transmitere este de 4,24, iar portanta maxima e de 13.000 de kg. In fata, suspensia autosasiului se face prin arcuri cu foi parabolice, amortizoare telescopice, aeoane de cauciuc si bara de stabilizare, pe cand in spate suspensia este facuta numai de arcurile cu foi parabolice, tampoane de cauciuc si bara de stabilizare. Frana de serviciu este intergral pneumatica, are doua circuite independente fata/spate si este asitata ABS.
Masa maxima admisa pe axa din fata este de 6.500 de kg, cea maxima admisa pentru puntea spate este de 10.000 de kg, iar masa totala admisa este de 16.000 de kg. Viteza maxima cinematica este de 108 km/h, in timp ce viteza maxima limitata electronic este 85 de km/h. Rampa maxima este de 30%.

Compania Roman SA a fabricat in premiera un autobuz
Cu un motor MAN ce dezvolta o putere de 280 de CP, acesta poate asigura transportul a 100 de pasageri
In premiera pentru industria brasoveana, uzina Roman SA a fabricat in acest an autobuzul urban modelul 17.280 HOCLL (4×2). Acesta este dotat cu motor MAN D 0836 LOH 02, diesel, Euro 3, in patru timpi, supraalimentat, intercooler, cu sase cilindri in linie, care dezvolta o putere nominala de 280 CP si un cuplu maxim de 1.400-1.700 de rotatii pe minut. Motorul are o capacitate cilindrica de 6.870 cmc.
Postul de conducere este avansat si echipat cu: un scaun reglabil cu suspensie pneumatica, un tablou de bord, tahograf si turometru. De asemenea, exista un agregat independent pentru incalzirea soferului si degrivarea parbrizului. Carcasa este un longeron profil U 220x70x7, cu traverse asamblate cu nituri sau suruburi + carcasa din profile rectangulare de otel cu podea coborata in apatament. Ambreiajul, F&S MF 430, este monodisc si este actionat prin comanda hidropneumatica. Cutia de viteze, de tip ZF 6S-1600, este mecanica, sincronizata cu sase trepte de viteza pentru mersul inainte si una pentru mersul inapoi. Directia este servoasistata hidraulic, cu caseta de tip Calzoni TAS 85. Axa fata este de tip AF 7,5, directoare, cu grinda rigida profil I si frana pe disc cu ABS. Axa spate este de tipul PS 13, motoare, cu grinda turnata tip carcasa si reductoare planetare in butucii rotilor si cu reductor central conic, cu frana pe disc si ABS.
In fata, suspensia autobuzului Roman 17.280 HOCLL este pneumatica, cu doua burdufuri, amortizoare telescopice si bara stabilizatoare. In spate, suspensia este tot pneumatica, dar cu patru burdufuri, amortizoare telescopice si bara stabilizatoare. Franarea rotilor este actionata pneumatic, cu disc cu etrier flotant fata/spate, cu echipare ABS si ASR. Frana de serviciu este integral pneumatica, cu doua circuite independente fata/spate, asistata ABS, iar frana de parcare este cu arc acumulator de forta si actioneaza mecanic asupra rotilor din spate. Are comanda pneumatica. Autobuzul celor de la Roman este dotat cu aer conditionat tip clima. Capacitatea de racire este 33KW, iar cea de incalzire de 34 de KW. De asemenea, autobuzul are o capacitate de transport de 100 (99 + 1) de pasageri, din care 36 (35 + 1) sunt pe scaun si este dotat cu locuri amenajate special pentru utilizatorii scaunelor cu rotile si pentru pasagerii cu mobilitate redusa. Acest autobuz atinge o viteza maxima de 80 de km/h.

Autospeciala Roman pentru stingerea incendiilor a intra pe piata
Una dintre masinile cu care Roman SA a intrat pe piata externa este autospeciala pentru interventii la incendii cu apa si spuma modelul 28.410 DF (6×4). Ea este dotata cu motor MAN D 2866 LF 25, diesel, in patru timpi, turbosupraalimentat, intecooler, racit cu apa, cu sase cilindri pozitionati in linie. Motorul are o capacitate cilindrica de 11.967 cmc, un cuplu maxim de 1.000-1.300 de rotatii pe minut si dezvolta o putere nominala de 410 CP. Cabina este metalica, de 1+5 locuri. De asemenea, ea are o suspensie mecanica in 4 puncte, rabatere hidraulica, oglinzi retrovizoare si trei stergatoare de parbriz cu doua viteze si baleiaj intermitent. Scaunele soferului si al insotitorului sunt reglabile cu suspensie hidraulica. De asemenea, cabina este dotata cu centuri de siguranta, geamuri laterale, bord molecular injectat, instalatie de incalzire-ventilatie si de aer conditionat de tip Webasto.
Sasiul este fabricat din longeroane profil U 262x78x8, cu traverse ambutisate asamblate cu nituri sau suruburi. Ambreiajul este de tip F&S 430 MFZ, monodisc, uscat, de 430 de mm, cu comanda pneumo-hidraulica. Cutia de viteze este de tip ZF 16 S 181 cu 16+2 trepte de viteza. Axa fata este de tip AF 7,5, directoare, nemotoare, cu grinda profil I, si are o portanta maxima de 7.500 de kg. Puntile spate sunt de tip PT 13 + PS 13, tandem, motoare, cu reductor central, cu grup conic simplu si cu diferential cu roti dintate conice. Portanta maxima a acestora este de 2×13.000 kg. In fata, suspensia autospecialei Roman 28.410 DF este asigurata de arcuri parabolice, amortizoare, telescopice, bara de stabilizare si aeoane de cauciuc.
Frana de servicu este integral pneumatica, cu doua circuite independente fata/spate, si este asistata ABS. Frana de parcare este cu arc acumulator de forta pe cilindrii puntii spate si are comanda pneumatica. Echiparea standard a autospecialei este: cric hidraulic de 10 tone, cheie pentru roti, trusa pentru ajutor, triunghi presemnalizare, cale stationare si stingator de incendiu. Suprastructura autospecialei este formata din: o cisterna de apa cu rezervor din inox cu capacitate de 10.000 de litri, o pompa centrifugala cu instalatie de amorsare automata incorporata cu debit de 6.000 de litri/minut (10 bar), o instalatie de lucru cu spuma cu rezervor de 1.000 de litri, un monitor de apa si spuma, montat in spatele autospecialei, doua rezervoare de praf cu capacitate de 750 de kg fiecare si patru cilindri de nitrogen cu capacitate de 50 de litri fiecare.

Furgonul frigorific Roman 18.310 F face furori printre clientii companiei
Compania Roman SA a inceput in acest an fabricarea furgoanelor frigorifice, modelul 18.310 F (4×2), cu doua compartimente frigorifice, fiind unul foarte solicitat de clienti. Masina este dotata cu motor MAN D 2866 LF 23, diesel, in patru timpi, supraalimentat prin turbosuflanta si racitor aer-aer, cu sase cilindri asezati in linie. Motorul are o capacitate cilindrica de 11.967 cmc, o putere nominala de 310 CP si un cuplu maxim de 1.000-1.300 de rotatii pe minut. Cabina este metalica, inaltata la 170 de mm, si are doua locuri, cu doua cusete rabatabile. Ea este dotata cu suspensie mecanica in patru puncte, rabatere cu cilindru hidraulic, oglinzi retrovizoare si trei stergatoare de parbriz cu doua viteze si baleiaj intermitent. De asemenea, cabina este echipata cu doua scaune reglabile cu suspensie hidraulica, centuri de siguranta fixate in trei puncte, geamuri laterale actionate mecanic, locas pentru sticla si gustari, bord modulat injectat, instalatie de incalzire/ventilatie de tip Romradiatoare, claxon intermitent pentru mersul inapoi, reflectoare si mecanism pentru reglarea farurilor. Sasiul este realizat din longeroane U 262x79x8, cu traverse ambutisate asamblate cu nituri sau suruburi. El este dotat cu doua cale de stationare, un carlig fata/spate pentru depanare, un suport pentru roata de rezerva, o bara de protectie fata cu sort aerodinamic, o bara antiimpanare spate cu lambi de semnalizare, o cutie de scule si cu suporti pentru fixarea caroseriei. Ambreiajul este de tip MFZ 430, monodisc uscat, cu comanda hidraulica asistata pneumatic.
Cutia de viteze a acestui furgon frigorific este de tip ZF 16 S 151 OD si are 16 + 2 trepte de viteza. Axa fata este modelul AF 7,5, directoare, nemotoare, cu grinda rigida profil I. Are o portanta maxima de 7.500 de kg. Puntea spate este de tip PS 13, motoare, cu grinda turnata tip carcasa, cu reductoare planetare in butucii rotilor si cu reductor central conic, diferential blocabil. In fata, suspensia este asigurata de arcurile cu foi semieliptice, amortizoare telescopice, bara de stabilizare si aeoane din cauciuc. Pe spate, suspensia este asigurata de arcurile cu foi semieliptice, tampoane de cauciuc si bara de stabilizare. Frana de serviciu este integral pneumatica, cu doua circuite independente fata/spate, asistata ABS, in timp ce frana de parcare este cu arc acumulator de forta, care actioneaza asupra rotilor din spate. Echipat standard, furgonul frigorific este dotat cu: instalatie de aer conditionat CC5 Webasto, faruri de ceata cu halogen, cric hidraulic de 20 de tone, manometru pentru pneuri, cheie pentru roti, trusa sanitara, stingator de incendiu, set de lampi auto/sigurante si documentatia auxiliara.