La CFR Infrastructură oamenii pleacă, problemele de siguranță rămân

Anul acesta, compania feroviară ce se ocupă de întreținerea infrastructurii feroviare va reduce cheltuielile prin concedierea câtorva sute de oameni ce se ocupau efectiv de „cârpirea” liniilor, a terasamentelor, podurilor sau a aparaturii învechite.
Conducerea Companiei Naționale de Căi Ferate „CFR” SA (CFR Infrastructură) a anunțat zilele trecute planul de restructurare a societății. Astfel, până cel târziu în 31 mai, 600 de oameni vor rămâne fără locuri de muncă. Dintre aceștia 208 sunt muncitori, iar 392 sunt încadrați ca personal de specialitate sau administrativ. Președintele Uniunii Sindicatelor Libere Marfă-Călători-Infrastructură, Tout Bujor, ne-a declarat că din cadrul Regionalei Brașov (ce cuprinde județele Brașov, Mureș, Covasna, Harghita, Alba, Sibiu ) vor pleca 82 de oameni, însă nu ne-a putut preciza cu exactitate posturile la care se va renunța. „Singura certitudine este că din cadrul regionalei noastre vor pleca peste 80 de oameni”, a explicat Bujor. Valentin Rus, președintele Sindicatelor Libere „16 Februarie”, a precizat că din cadrul ramurii linii, ce se ocupă de întreținerea căilor ferate, se va desființa una dintre cele două secții de la Brașov, dar și cele de la Miercurea Ciuc și Blaj. „La Brașov va rămâne o singura secție ce va acoperi 450 de km de cale ferată. În urma acestor măsuri, 33 de oameni vor pleca în șomaj, însă cei mai mulți dintre ei își vor putea depune dosarele de pensionare în cursul acestui an”, a explicat Rus. Din cadrul ramurii, instalații, ce gestionează aparatura de dirijare a traficului feroviar, potrivit informațiilor oferite de Gelu Odagiu, președintele Sindicatului Centralizări Telecomenzi Feroviare – Regionala Brașov, în urma reorganizării vor fi disponibilizate 49 de persoane. „Stația de la Sibiu va fi desființată. Și până acum aveam prea puțini, oameni și ne descurcam foarte greu. Acum, o dată cu aceste concedieri nu cred că vom mai putea acoperi toată infrastructura repartizată”, a declarat Odagiu. 

„Concedierile nu rezolvă nimic”
Liderii sindicali din cadrul companiei susțin că, prin concedierea a 600 de oameni nu se vor rezolva problemele grave cu care se confruntă infrastructura feroviară a României. „Nu cred că prin concedierile colective se va rezolva problema sutelor de restricții de viteză, cauzate de lipsa investițiilor în reabilitarea căilor ferate”, declara Tout Bujor. De altfel, potrivit unui raport înaintat, la începutul anului, ministrului Transporturilor, de către Viorel Scurtu, pe atunci director general al CFR S.A, în țară, existau la sfârșitul anului trecut 1.323 de puncte periculoase, din care 763 pe liniile magistrale și principale, iar 39% dintre tuneluri și 41% din lungimea liniilor ferate erau scadente la reparații capitale, 21% dintre poduri și podețe au durata normală de viață expirată, iar 62% dintre podețe sunt scadente la reparațiile capitale. Tot Scurtu susținea că există multe instalații de centralizare și electrificare mai vechi de 40 de ani, motiv pentru care costurile de întreținere sunt foarte mari. Practic, potrivit fostului director, în 2009 s-au înregistrat 18.691 de deranjamente, ce au condus la întârzierea a 6.842 de trenuri, suma întârzierilor fiind de 67.231 de minute.  În aceste condiții, anul trecut au fost stabilite 494 de zone cu restricții de viteză, lungimea liniilor ferate afectate fiind de 1.016 kilometri, iar viteza medie pe rețeaua națională e de 66,25 km/h.

Tot mai multe orașe izolate 
În schimb, în același raport, se menționează că ultimul an în care s-a cernut pietrișul din terasamente (o „rutină” în ceea ce privește întreținerea liniilor) a fost 2007, an în care s-a efectuat această lucrare pe o lungime de… trei kilometri. Mai mult, Ștefan Roșeanu, secretar general al Asociației Industriei Feroviare din România, consideră că transportul feroviar a fost ignorat cu desăvârșire în ultimii ani. „Pe acest fond al dezinteresului, calea ferată înregistrează acum izolarea feroviara a Giurgiului față de București (podul Grădiștea este prăbușit de 5 ani, iar această secțiune feroviară asigură legătura internațională a României pe relația Rusia-Balcani) și a municipiului Galați (tunelul de la intrarea în localitate riscă să se prăbușească). De asemenea, podurile de pe calea ferată dintre Brașov și Sibiu sunt prăbușite, provocând izolarea celor două orașe. Tunelele de protecție împotriva căderilor de stânci de pe Valea Oltului nu sunt finanțate, lucru ce determina întreruperea temporară a circulației pe relația Muntenia-Trasnilvania”, explicat Roșeanu.     (R.C.)