Feroviarii amenință că opresc trenurile în gări

Sindicaliștii din CFR Călători vor sa atace în instanță legalitatea deciziei privind șomajul tehnic

Zilele acestea, la Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, liderii sindicali negociază cu ministrul Radu Berceanu un nou plan de reducere a cheltiuelilor.

Principalele măsuri propuse de ministru sunt: șomajul tehnic, un nou val de concedieri, ce va afecta între 7.100 și 8.300 de salariați și scumpirea biletelor cu 10%. Berceanu estimează că, în urma aplicării acestui plan, se vor economisi în jur de 780 de milioane de lei.
Cum era de așteptat, sindicaliștii din sistemul feroviar contestă planul de reducere a cheltiuelilor și amenință cu procese și cu declanșarea grevei generale, deoarece, susțin ei, anul trecut, nici disponibilizările, nici șomajul tehnic nu au contribuit la redresarea companiilor, iar scumpirea biletelor va alunga și puținii clienți care mai merg cu trenul.

Șomajul tehnic, ilegal?
În perioada 16 august-31 decembrie, toți angajații CFR Călători, prin rotație, trebuie să stea acasă, în șomaj tehnic, timp de 60 de zile. În această perioadă atât salariații, cât și angajatorul vor beneficia de prevederile Ordonanței nr. 4 din 2010 privind reglementarea unor măsuri de protecție socială pentru anul în curs: angajații vor primi o indemnizație (minim 75% din salariul de bază corespunzător postului), CFR Călători și salariații vor fi scutiți de plata contribuțiilor de asigurări sociale, iar indemnizația nu va fi inclusă în veniturile salariale și nu va fi impozabilă. Conducerea companiei feroviare consideră că, prin trimiterea în șomaj tehnic a oamenilor, se pot evita concedierile colective, iar societatea își reduce costurile generale cu salariile și contribuțiile sociale. Directorii regionalelor vor trebui să își trimită oamenii în șomaj astfel încât se asigure circulația trenurilor în condiții de siguranță a circulației. Primul contraragumnet al sindicaliștilor este că de prevederile Ordonanței de Urgență nr. 4 din 2010, pot beneficia doar societățile care își întrerup parțial sau total activitatea. Cu toate acestea, spun ei, la CFR Călători activitatea se desfășoară normal. „Dacă s-ar întrerupe activitatea, s-ar încălca Hotărârea de Guvern nr. 1668 din 2008, care prevede că prestarea serviciilor de către CFR Călători nu poate fi întreruptă decât în cazurile de forță majoră prevăzute de lege, iar criza financiară nu este un eveniment sau cauză, imprevizibilă și de neînlăturat, produsă fără vina Guvernului sau a managementului societății”, declară președintele Sindicatului Mecanicilor și Reparatorilor de Locomotive din Depoul CF Brașov, Romeo Aldea.
De altfel, sindicaliștii au depus la ITM și ANAF comunicări prin care solicită celor două instituții să respingă notificările conducerii CFR Călători, prin care anunță că salariații sunt trimiși în șomaj tehnic.

Sindicatele amenință cu instanța
„Din punctul nostru de vedere, acesta este un caz de evaziune fiscală. Nu se închide nici o unitate, nici o secție, astfel că se încalcă prevederile Ordonanței nr. 4 din 2010, dar și Codul Muncii. Practic, CFR va funcționa și va beneficia de facilitățile fiscale acordate agenților economici care, din motive economice sau tehnologice, sunt puși în situația de a-și întrerupe efectiv activitatea”, afirmă Romeo Aldea. El mai spune că, în cazul în care instituțiile sesizate nu vor ține cont de aspectele reclamate, sindicatele vor da conducerile companiilor feroviare în judecată. „În același timp, discutăm cu sindicaliștii, pentru a vedea dacă vom declanșa sau nu greva generală”, a mai declarat Aldea.

30.000 de ore suplimentare
O dată cu introducerea șomajului tehnic, sindicaliștii consideră că la CFR se vor efectua ore suplimentare, încălcând astfel alte reglementări privind activitatea companiilor feroviare. „Toate trenurile circulă normal, iar angajații TESA trebuie să își termine lucrările. De altfel, mulți dintre funcționarii TESA sunt unici pe post, astfel că, dacă ar sta acasă, nu ar avea cine să întocmească documentele în termen legal. De exemplu, aproape peste tot există doar un salariat care se ocupă de protecția muncii sau un singur inspector de resurse umane. Cine să întocmească actele în locul lor?” susține unul dintre reprezentanții salariaților.
Mai complicată este situația mecanicilor de locomotivă, în cazul cărora normativele prevăd că nu pot conduce o locomotivă mai mult de 7 ore pe zi (în cazul transportului de călători) și de 9 ore (în cazul transportului de marfă). „La CFR Călători, avem un minus de aproape 400 de mecanici. Dacă o parte a celor rămași vor pleca în șomaj tehnic, cum se vor putea respecta normativele? Oamenii vor fi puși în situația de a încălca legea, pentru că vor accepta să stea mai multe ore pe locomotivă”, susțin sindicaliștii. Ei mai declară că, înainte de a se trimite angajații în șomaj, la nivelul companiei s-au efectuat deja peste 30.000 de ore suplimentare.

Infrastructura e problema
Pe de altă parte, salariații din CFR Călători și CFR Marfă consideră că nu e normal ca ei să plătească pentru starea jalnică a infrastructurii feroviare sau pentru faptul că nu se respectă legislația în vigoare. „În 2010, când se folosesc locomotive electrice, care pot atinge 160 sau chiar 200 de km/h, trenurile circulă mai încet decât în 1940, când se utilizau locomotive cu aburi. De exemplu, între Predeal și Câmpina, în anii ’40, garniturile rulau cu 80 de km/h, acum se circulă cu maxim 30. Dacă mergem mai încet decât o bicicletă, e normal ca oamenii să aleagă transportul rutier”, a mai declarat unul dintre sindicaliști.
De asemenea, ei susțin că problemele financiare sunt cauzate și de Guvern, care nu a respectat contractul cu societatea feroviară. „Ministerul Transporturilor s-a obligat să aloce, atât operatorilor privați, cât și celor de stat, o sumă care să acopere diferențele dintre costul real al transportului și tariful perceput călătorilor. CFR Călători, în loc să primească – pentru perioada decembrie 2009-decembrie 2010 – suma de 1.719.154.000 lei, a primit doar 956.259.000 lei”, susține Aldea.

„Bombe pe roți”
În viziunea liderilor sindicali, mai grav este că multe dintre locomotivele folosite de CFR Călători au probleme tehnice. „70% dintre locomotive au termenul de reparație expirat, iar potrivit legislației nu ar avea ce căuta pe calea ferată. Sunt adevărate bombe pe roți!”, spune Dan Pintea, unul dintre sindicaliști. De altfel, oamenii spun că nici condițiile de muncă ale mecanicilor nu sunt dintre cele mai bune. „Din multe locomotive ale CFR Marfă, lipsesc scaunele, astfel că mecanicii stau ore întregi pe bănci de lemn. Nici cei care transportă călători nu sunt privilegiați, mulți dintre ei conducând locomotive neîncălzite”, afirmă unul dintre sindicaliști.