Factura ascunsă a mașinilor ieftine: De ce au ajuns brandurile chinezești pe lista neagră a companiilor de asigurări din Europa

Erupția spectaculoasă a mărcilor chinezești pe piața auto din Europa riscă să se transforme într-un eșec de proporții, iar motivul nu ține de tehnologie sau de design, ci de o problemă elementară: absența unei rețele funcționale de service. Pentru cumpărătorii atrași de prețurile competitive, realitatea post-vânzare devine rapid un coșmar logistic.

Cât de gravă este situația arată o analiză detaliată realizată de publicația piataauto.md. În Europa de Nord, efectele s-au văzut deja direct în cifrele de vânzări. În Suedia, marca Hongqi a prăbușit piața până la pragul de zero vânzări în 2026 din cauza întârzierilor masive în remedierea defecțiunilor. În Norvegia, sute de vehicule au rămas blocate cu lunile în service-uri din lipsă de suspensii sau module electronice. De asemenea, în Germania, fostul șef al Nio, David Sultzer, a avertizat public că lansarea unui produs bun este inutilă dacă nu este susținută de stocuri reale de piese de schimb și de mecanici instruiți.

Deznodământul cel mai dur se consumă în Olanda, unde marile companii de asigurare – Unive, Promovendum sau Besured – au început să refuze acoperirea pentru o listă lungă de mărci asiatice. Fără o predictibilitate a termenilor de livrare, asigurătorii se trezesc că trebuie să deconteze luni întregi de mașini la schimb oferite clienților păgubiți.

Măsurile luate de companiile olandeze sunt drastice:

• Restricții selective (Doar RCA): Cel mai mare asigurător, Unive, a decis să ofere exclusiv asigurare obligatorie RCA, interzicând polițele Casco pentru branduri precum Nio, Firefly, Zeekr și Dongfeng.
• Interdicții totale (Fără RCA și Fără Casco): Aceeași companie refuză complet emiterea oricărui tip de poliță pentru Hongqi, Changan, Voyah, Leapmotor, Jaecoo, Omoda și MHero. În aceeași listă neagră au fost incluse și mărcile Vinfast (Vietnam) sau KGM (Coreea de Sud).
• Lista extinsă Promovendum: Un alt asigurător major refuză la rândul său mărci precum XPeng, Aiways, Seres, JAC și chiar Lotus – brand britanic istoric, dar deținut de chinezii de la Geely și fabricat preponderent în China.
• Excepțiile pozitive: Singurele mărci chinezești care continuă să primească acoperire completă sunt Lynk & Co, BYD și MG, mulțumită unor rețele de distribuție mai bine structurate.

Rădăcina problemei constă în ritmul de producție absurd. În timp ce constructorii europeni sau japonezi au nevoie de 3 până la 6 ani pentru a dezvolta un model, producătorii din China lansează vehicule noi în doar 7-9 luni. Viteza extremă sacrifică complet manualele de reparații, iar livrările de piese sunt haotice – deseori sub același cod fiind expediate componente incompatibile.

Pentru șoferul european, lecția este clară: economiile făcute la achiziționarea unei mașini chinezești se pot evapora instantaneu în momentul în care nicio companie de asigurări nu mai acceptă să își asume riscul de a o repara.