DE COȘMAR: Ruperea unui stâlp a bulversat, pentru două zile, circulația trenurilor pe ruta Brașov-București

Deși este una dintre cele mai importante din țară și     s-au investit sume enorme în reabilitarea ei, calea ferată ce leagă Brașovul de Capitală este un adevărat coșmar atât pentru călători, cât și pentru ceferiști.

Problemele pe acest traseu sunt cauzate de lucrările de reabilitare a tronsonului Predeal-Câmpina, motiv pentru care se circulă doar pe un singur fir. În aceste condiții, chiar și cel mai mic incident paralizează circulația feroviară. Numai în cursul zilei de ieri, toate trenurile au fost blocate în gări timp de câteva ore, pentru că lucrătorii CFR aveau de remediat o defecțiune la linia de contact, apărută cu o zi înainte, când un autoturism a distrus un stâlp al liniei de alimentare. Duminică, linia nu a fost închisă pentru efectuarea lucrărilor de remediere, deoarece pe traseu erau prea multe trenuri. Totuși, traficul feroviar între Comarnic – Valea Largă, a fost grav afectat, călătorii au stat cu orele prin vagoane, fără ca nimeni, nici măcar conductorii, să le spună motivul pentru care trenurile au staționat între gări și cât estimează că va dura această situație. Într-un final, garniturile au fost remorcate cu locomotive diesel, până la cea mai aprospiată stație din care-și puteau continua călătoria cu locomotive electrice.

228 de mil. de euro, 14 restricții de viteză
În mod normal, pe porțiunea dintre Comarnic și București, trenurile de persoane ar fi trebuit ca în ultimii șase ani să circule cu o viteză medie de 160 de kilometri pe oră. Cu toate acestea, pe tronsonul București Nord – Câmpina, sunt instituite de o bucată de vreme 14 restricții de viteză, deși reabilitarea celor 95 de kilometri de cale ferată a fost finalizată în 2004 și a costat 228 de milioane de euro. Presa centrală a prezentat, de altfel, cazurile mai multor tronsoane de cale ferată pe care s-au semnalat numeroase defecțiuni, deși în ele s-au investit sute de milioane de euro în ultimii ani. Potrivit acelorași surse, care citează surse din cadrul sindicatelor feroviare, restricțiile de pe tronsonul București Nord – Câmpina au fost impuse ca urmare a constatării unor defecțiuni, unele dintre ele chiar cu gradul de risc I, cum ar fi exfolieri ale metalului din care s-a executat „inima” macazului, exfolieri ale metalului de pe suprafața de rulare a unei șine, traverse fisurate, ruperea „inimii” de încrucișare pe linia directă, uzuri peste limită ale unor mecanisme, diferențe peste limitele admise între nivelul celor două șine. Toate aceste deficiențe grave sunt menționate în „buletinul de avizare”, ce este înmânat la plecarea în cursă tuturor mecanicilor de locomotivă care circulă pe tronsonul București Nord – Câmpina, pentru a ști unde și cât trebuie să reducă viteza.