Pe drumuri – Traseele coridoarelor paneuropene ar putea ocoli Romania

Delegatia Comisiei Europene la Bucuresti a anuntat, ieri, ca deciziile privind rutele coridoarelor paneuropene apartin Executivului UE si vor fi adoptate la sfarsitul anului 2005, inceputul anului 2006. Delegatia precizeaza ca „un grup de experti la nivel inalt, care nu apartine Comisiei Europene, lucreaza la o recomandare catre Comisia Europeana privind extinderea retelelor de transport transeuropene catre tarile vecine, inclusiv trasarea coridoarelor paneuropene”, si ca acest Grup de lucru examineaza totodata si masurile de facilitare a traficului transfrontalier de-a lungul acestor coridoare. „Recomandarile Grupului sunt asteptate sa ajunga pe masa Comisiei Europene in toamna aceasta”, se arata in comunicatul Delegatiei CE la Bucuresti. Potrivit comunicatului Delegatiei CE, „orice comentariu pe marginea lucrarilor in desfasurare ale acestui grup este inoportun atata timp cat nu exista, in momentul de fata, o decizie a Grupului de lucru privind axele prioritare”.

Romania trebuie sa se bazeze pe observatorii sai la Bruxelles
Numai Comisia Europeana poate lua o hotarare asupra propunerilor de rute ale coridoarelor europene, tinand cont de recomandarile grupului de experti. O astfel de decizie este asteptata catre sfarsitul anului 2005 – inceputul lui 2006, sub forma unei comunicari catre Parlamentul European si Consiliul de Ministri al UE. Ulterior, aceste doua institutii vor lua decizia finala printr-un proces democratic de codecizie, in care statele membre si plenul PE se vor pronunta. Delegatia CE mai aminteste ca „Romania are acum observatori in toate institutiile UE, fiind astfel in pozitia de a-si apara interesele, daca va fi necesar”. In plus, in comunicat se mai arata ca „retelele transeuropene de transport au facut obiectul negocierilor de aderare a Romaniei la UE, con- stituind obiective prioritare la finantare din partea UE, dupa aderare”.

Putem pierde legatura cu Europa Centrala
Presedintele grupului crestin-social din Parlamentul European, Markus Ferber, a criticat noua politica din domeniul infrastructurii rutiere propusa de Comisia Europeana, atragand totodata atentia ca recentele planuri transeuropene ar putea ocoli teritoriul Romaniei. Comisia Europeana a infiintat in aceasta vara o noua agentie, care urmeaza sa accelereze realizarea unor proiecte rutiere trans-europene. Prin noua politica europeana, Bruxelles-ul doreste sa initieze o strategie coerenta fata de viitorii sai vecini. Romania a salutat aceasta decizie a Uniunii, dar Bucurestiul ar trebui sa tina seama ca noile planuri rutiere trans-europene ar putea ocoli teritoriul tarii. „Eu cred ca Romania si Bulgaria ar trebui sa urmareasca extrem de critic aceste schimbari, pentru ca sunt existentiale. Aceste tari ar trebui sa se opuna retrasarii Coridoului IV, pentru ca vor pierde astfel legatura cu Europa Centrala”, a declarat Herwig Nowak, secretarul institutiei abilitate cu dezvoltarea Coridorului IV, ruta care urmeaza sa faca legatura intre vestul si sud-estul continentului. Noua strategie ar putea propune, in locul coridorului IV, o noua axa, care trece de la Budapesta prin Belgrad si Nis spre Sofia, iar apoi se bifurca spre Grecia, respectiv Turcia. Astfel, vestul si sudul Romaniei, precum si nordul Bulgariei sunt excluse din traseu.

PSD cere insistent demiterea lui Dobre
PSD a cerut ieri insistent demiterea ministrului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, Gheorghe Dobre, pe care il acuza de incapacitate, sustinand ca Romania este pe cale sa piarda patru miliarde de euro prevazute pentru coridorul IV de transport european. „Cerem insistent demiterea ministrului Gheorghe Dobre, care nu a dovedit in noua luni decat incompetenta si management defectuos, cu consecinte economice dezastruoase pentru Romania”, se arata intr-un comunicat al PSD. Social-democratii solicita premierului Calin Popescu Tariceanu „sa intervina de urgenta si sa se asigure ca, in cadrul negocierilor cu Comisia Europeana, nu vor fi intreprinse negocieri care sa excluda Romania din planurile europene privind infrastructura rutiera si feroviara transeuropeana”. In opinia PSD, „prezenta ministrului Gheorghe Dobre in fruntea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului inseamna zero kilometri de autostrada, blocarea tuturor proiectelor pe infrastructura (autostrada Arad – Timisoara – Lugoj – Sibiu – Pitesti – Bucuresti, autostrada Bucuresti – Ploiesti – Brasov, autostrada Brasov – Cluj – Oradea), inexistenta dialogului cu Comisia Europeana”.

„Coridorul IV este bine fixat”
Conform ministrului Transporturilor, Gheorghe Dobre, Coridorul IV rutier va trece prin Romania, iar lucrarile vor fi incheiate pana in anul 2010, cel mai tarziu in 2011, in urma unor investitii totale de 4,75 de miliarde de euro, fonduri asigurate partial de institutiile europene. „Coridorul IV, cu o lungime de 826 de kilometri, este bine fixat. Traseul lui a fost bine stabilit. Inca de la venirea mea in minister am considerat ca prioritatea zero este acest coridor de transport rutier. Traseul coridorului a fost negociat cu Uniunea Europeana, se regaseste in anexa tratatului de aderare asumat atat de UE, cat si de Romania. Mai mult decat atat, finantarea acestui obiectiv este asigurata de Uniunea Europeana”, a raspuns ieri criticilor Dobre. „Vom semna, in curand, un contract de credit cu BEI pentru constructia tronsonului Cernavoda-Constanta si cu BERD pentru by-pass-ul de la Constanta. Prin facilitatile ISPA am demarat lucrarile pe alte segmente, precum by-pass-urile de la Pitesti si Sibiu, valoarea totala a acestor contracte urmand sa fie de 450 de milioane de euro”, a adaugat ministrul Dobre. Tranzitul feroviar va fi, de asemenea, facilitat de constructia tronsonului Curtici-Simeria, care face parte din coridorul IV feroviar. Suntem in negocieri cu BEI pentru un credit de 300 de milioane de euro, urmand ca restul, pana la 829 de milioane de euro, sa fie asigurate prin fonduri de coeziune, a cotinuat Dobre.

Costuri prea mari pentru Autostrada Bechtel
In ceea ce priveste renegocierea contractului cu firma Bechtel pentru constructia autostrazii Transilvania, ministrul a recunoscut ca n-au fost inregistrate progrese semnificative. „Pentru autostrada Transilvania s-a negociat pe costuri mult mai mari, care ar fi fost platite de cetatenii romani daca acordul ar fi ramas in forma initiala. Este un proiect costisitor, netransparent, incredintat direct. Cu toate acestea, ei (Bechtel -n.r.) nu cedeaza pentru ca e un contract semnat”, a aratat Dobre.

„Experienta noastra din ultimii ani in acest domeniu nu este cea mai buna, din vina Bucurestiului si nu a UE. Romania ar trebui sa insiste acum ca UE sa sustina in continuare financiar realizarea Coridorului IV conform planurilor existente”
Markus Ferber, presedintele grupului crestin-social din Parlamentul European