Formula 1, intre ce a fost in sezonul 2005 si ce va fi in 2006 – A facut Montoya diferenta in favoarea lui Alonso?

La Shanghai, o data cu incheierea Marelui Premiu al Chinei, a devenit istorie si sezonul 2005 din Campionatul Mondial de Formula 1. Renault a castigat tot ce se putea, obtinand, pe ultima suta de metri, titlul suprem in ierarhia constructorilor si propunandu-l lumii bune a „Marelui Circ” pe pilotul spaniol Fernando Alonso. Stagiunea peste care a cazut cortina la capatul „dublei” asiatice, de la Suzuka si Shanghai, a fost si cea mai lunga din toate timpurile in Formula 1, numarand nu mai putin de 19 Grand Prix-uri. Regulamentul dupa care s-a „alergat” a fost si el mult modificat fata de anii precedenti, in speranta ca monarhia Michael Schumacher-Ferrari va fi amenintata. FIA a anuntat ca va continua schimbarile si in editiile care vin, pana la optimizarea maxima a regulilor. Sezonul 2005 a adus si o premiera nedorita, in Marele Premiu al Statelor Unite, disputat pe 19 iunie, la Indianapolis, luand startul doar sase monoposturi, apartinand scuderiilor Ferrari, Jordan si Minardi, toate trei „incaltate” de Bridgestone. Incidentul a fost cauzat de refuzul Federatiei Internationale de Automobilism de a permite rivalilor de la Michelin aducerea unui nou set de pneuri din Europa, cele deja existente in America nefiind compatibile cu suprafata pe care se concura si expunand 14 piloti unor riscuri foarte mari. Astfel, la Indianapolis s-a inregistrat singurul succes din acest an al campionului mondial in exercitiu de la acea ora, germanul Michael Schumacher. Dincolo de victoriile, pana la urma meritate, ale tridentului Renault – Alonso – Fisichella, se naste o intrebare fireasca, in urma unor date precise: cat de mult a contat incapacitatea lui Juan Pablo Montoya de a se ridica la nivelul coechipierului sau de la McLaren Mercedes, finlandezul Kimi Raikkonen, si in ce masura o evolutie mai constanta si mai norocoasa a columbianului ar fi schimbat ceva in clasamentul final? Poate ca, in conditiile unui parteneriat mai sigur cu Montoya, care sa nu-l fi tradat cand ii era lumea mai draga, „Ice Man” ar fi baut acum sampanie din cupa triumfului, iar constructorul german ar fi realizat el „dubla” la sfarsitul anului. Mai mult, poate chiar Juan Pablo ar fi contat in lupta pentru titlul mondial al pilotilor si nu ar fi ajuns sa piarda pana si ultima treapta a podiumului in favoarea lui „Schumi”. Mai grav a fost ca, tocmai in ultimele cinci curse, cand ar fi fost mai putin indicat ca McLaren sa piarda multe puncte si cand Kimi Raikkonen a declansat o actiune eroica de urmarire a lui Fernando Alonso, Juan Pablo Montoya a fost intr-una din cele mai oscilante forme, castigand la Monza si la Interlagos, dar abandonand la Spa-Francorchamps, la Suzuka si la Shanghai. Un alt atu al echipei franceze a fost numarul mai mic de abandonuri – cinci, fata de opt ale celor de la Mercedes, dintre care sase au fost „operele” lui Montoya. Alonso a iesit mai devreme din cursa o singura data, in Canada, atunci cand ambele masini Renault au parasit circuitul. Si Raikkonen a avut partea sa de vina in dublul esec al echipajului german, el incepand foarte slab campionatul si ocupand doar un loc opt in Australia si locul noua in Malaysia, desi a fost inregistrat cu cel mai rapid tur de pista atunci. Goana nebuneasca din finalul stagiunii, cand „Ice Man” a realizat cateva recorduri in materie de timpi, a fost finalmente zadarnica, mai ales pentru ca Renault a avut un parcurs de regularitate superior scuderiei McLaren Mercedes.

Promisiunea lui Kimi
Anul 2006 va marca debutul brazilianului Rubens Barrichello pentru Honda, care va detine totalitatea actiunilor scuderiei nipone. „Rubinho” a intrerupt, o data cu incheierea cursei de la Shanghai, colaborarea cu Ferrari si conlucrarea cu Michael Schumacher, caruia i-a fost „locotenent” vreme de sase ani plini de succese. In acelasi timp, multimiliardarul austriac Dieter Mateschitz va arunca in lupta echipa Red Bull junior, pentru care vor „alerga” tinerii piloti Scott Speed si Vitantonio Liuzzi. Mateschitz a cumparat de curand Minardi si s-a hotarat sa-si extinda proiectul purtat catre succes in 2005 de David Coulthard si Christian Klien. Totodata, canadianul Jacques Villeneuve ar putea pilota din sezonul viitor un bolid BMW, dar acest aspect este inca in studiu. Altfel, cele mai interesante zvonuri lansate din finalul stagiunii abia incheiate au vizat o posibila rocada intre Kimi Raikkonen si Michael Schumacher. Ambii au infirmat ulterior trecerea la cealalta scuderie, „Schumi” prelungindu-si angajamentul cu Ferrari pana in 2008, intentia sa pentru ultimii ani de contract fiind, fara discutie, castigarea cel putin a inca unui Campionat Mondial cu echipa de la Maranello. La randul sau, Kimi l-a avertizat pe Alonso chiar la finalul cursei de la Interlagos, care i-a adus ibericului titlul la piloti, sa se pregateasca pentru reprezentatia de anul viitor. Raikkonen isi doreste revansa tot la volanul unui Mercedes.

Michelin, aproape de monopol
Principalul furnizor de pneuri din Formula 1, compania franceza Michelin, si-a exprimat recent incantarea pentru performantele obtinute in sezonul 2005. Directorul pe probleme de motorsport al celor de la Michelin, Pierre Dupasquier, a marturisit: „As vrea sa-l felicit pe Flavio Briatore, alaturi de intreaga echipa de la Renault, pentru dubla izbanda din acest an. Am avut o stagiune fantastica impreuna”. Scuderiile „incaltate” de Michelin au castigat 18 Mari Premii din cele 19 ale sezonului, fiind prezente pe podium de 47 de ori din 57 de oportunitati. De asemenea, 691 de puncte din totalul posibil de 741, au fost cucerite de echipaje al caror furnizor a fost Michelin. (H.V.-C.)