SIBIU vs BRAŞOV. Unii se laudă cu traficul de pe aeroport, alţii doar cu praful de pe el

Aeroportul internaţional Sibiu (AIS) (foto 1) se află pe un trend ascendent, ne comunică reprezentanţii obiectivului atât de căutat de mulţi pasageri care îşi doresc să ajungă repede în ţări străine sau doar dintr-o parte în alta a ţării, unii cu treabă, alţii cu afaceri sau pur şi simplu ca turişti. 

„În perioada ianuarie-iunie 2016, traficul de pasageri îmbarcați-debarcați de pe Aeroportul Internațional SIBIU a crescut cu 21.55% față de primul semestru din 2015. După eforturile susținute ale echipei aeroportului cu sprijinul Consiliului Județean Sibiu, din nou asistăm la o creștere de trafic de aproape 22% în primul semestru din 2016. Previzionăm o creștere și mai mare de trafic în a doua parte a anului 2016 datorită deschiderii bazei aeriene Wizz Air la Sibiu din 19 August. Creșterile de trafic înregistrate în ultimii 2 ani ne motivează să continuăm demersurile începute, astfel încât Aeroportul Internațional Sibiu să înainteze în ierarhie”, declară Marius Gîrdea, directorului general AIS.

De asemenea, numărul mișcărilor de aeronave a crescut cu 12% față de primul semestru din 2015 în timp ce traficul cargo a ajuns la aproximativ 36 tone de marfă, o creștere cu 2746% față de primul semestru din 2015.

Pe Wikipedia sună bine

Sunt date primite şi privite cu mândrie de sibieni, în timp ce braşovenii au ajuns doar să spere că vor mai trăi momentul în care se va ajunge la un acord între instituţiile/autorităţile statului şi vor fi continuate, sau mai corect, demarate, lucrările al aeroportul braşovean, întrucât despre unica pistă, bine păzită de altfel, de la Ghimbav, nu se poate numi că s-ar fi pus bazele viitorului aeroport.

Braşovul este la nivelul „purtăm discuţii”, iar asta de cel puţin două decenii. Pe biblioteca virtuală Wikipedia, scrie că: „Aeroportul Internaţional Braşov (AIB) (foto 2) este în prezent în construcție la Ghimbav, la o distanță de 12 km de Braşov. Proiectul și planul au costat aproximativ 70 de milioane de euro. Pista va avea o lungime de 2.820 m, o lățime de 45 m, și acostamente betonate de câte 7,5 m. Pe viitoarea pistă va putea ateriza și decola orice tip de avion, cu excepția lui A380, pentru care trebuie un terminal special și o pistã mai lungă. Pe data de 21 mai 2014, a decolat și a aterizat primul avion pe pista noului aeroport. Pe lângă aeroport va trece viitoarea autostradă A3. Brașovul va fi al 16-lea oraș din România, care are aeroport.”

Cum stăm la ora actuală?

Ne-a spus şi primarul George Scripcaru în şedinţa locală de ieri: „Suntem într-o corespondență cu Consiliul Județean, pentru a identifica variantele/modalitățile corecte din punct de vedere juridic pentru colaborare și implicare, după ce, în luna mai s-a stabilit o asociere între municipalitate și CJ pentru realizarea proiectului Aeroportul Ghimbav. Concret, căutăm modalități și proceduri legale de implicare din partea municipalității. Până la acest moment, lucrările s-au făcut din credite bugetare, iar acum unele lucruri trebuie reglate cu privire la implicarea noastră din punct de vedere financiar. Cred că va trebui constituită o echipă formată din membri ai CL și funcționari din Primărie care să participe la discuțiile purtate cu CJ Brașov, pentru armonizare. Trebuie stabilite aceste lucruri, pentru că avem nevoie de justificare atunci când solicităm finanțarea. După cum se știe, municipiul Brașov nu poate investi din sursă proprie într-un proiect pe raza altei localități, fără o reglementare bine definită”. 

Amintim că, în plină campanie electorală, s-a anunţat că Primăria Braşov va intra în asociere cu Consiliul Judeţean (CJ), cu o pondere de 51%, pentru finanţarea lucrărilor de construcţie care trebuie finalizate la Aeroportul internaţional Braşov – Ghimbav. Tot primarul a anunţat asta la vremea respectivă. Părţile au anunţat şi un termen optimist de finalizare: în maxim trei ani aeroportul va fi gata.

Ce s-a făcut până acum pentru AIB?

Nu mare lucru, am putea spune, având în vedere că unele lucrări au început în anul 2006. În septembrie 2012 a fost stabilit câștigătorul licitației de construire a pistei aeroportului, iar în 3 octombrie 2014 a fost inaugurată oficial.

La ora actuală mai putem spune, din datele stocate de-a lungul timpului, că s-au cheltuit, în decurs de zece ani, 24,7 milioane de euro pentru realizarea AIB, eforturile aparţinând în întregime CJ Braşov. Dar aeroportul are doar pistă şi teren împrejmuit, lucrările fiind sistate deoarece procedurile privind terenul nu au fost finalizate. 

Mai exact, trebuie modificată Legea 297/2015 privind trecerea terenului de 200 de hectare din administrarea Institutului Naţional pentru Cartof şi Sfeclă de Zahăr Braşov în administrarea Consiliului Judeţean. Parlamentul a aprobat anul trecut această lege, însă în actul normativ există greşeli în numerele cadastrale pentru parcele, fiind nevoie de un nou proiect de lege pentru rectificare.

Anul acesta nu s-a făcut nici o investiţie acolo, întrucât se aşteaptă încheierea constractului de asociere cu Primăria Braşov, asociere care nu se ştie în ce termeni legali ar putea fi făcută, după cum a anunţat ieri primarul Scripcaru.

Dar, pentru că, între timp aeroportul a ajuns ţinta hoţilor, care au furat bucăţi din gardul de protecţie, pista a fost folosită ilegal de avioane de agrement, fiind folosită din când în când şi de camioane care cărau pietriş, de la 1 iunie 2016 CJ Braşov a întărit paza.   

Ca urmare, Direcţia de Pază şi Ordine a CJ Braşov urmează a se dota cu trei cabine, toate urmând a fi instalate la Aeroport. Pentru cumpărarea cabinelor, direcţia va putea cheltui 15.000 de lei, dintr-o alocare de 50.000 de lei, destinată iniţial achiziţionării unui autoturism pentru direcţia amintită. În cele trei cabine îşi vor desfăşura activitatea 15 paznici.