RATBV ne arde la buzunare! De ce la Brașov o călătorie costă 5 lei, iar în Arad va fi un leu pe zi?
În plină criză economică, cu un trafic care transformă marile bulevarde ale Brașovului în parcări în aer liber la orele de vârf, o veste din vestul țării produce şoc. La Arad, din august, biletul de autobuz și tramvai va costa doar 1 leu și va fi valabil 24 de ore. Mai mult, abonamentul lunar se ieftinește de cinci ori.
Între timp, la poalele Tămpei, brașovenii scot din buzunar 5 lei pentru o singură călătorie, după ce tarifele RATBV au fost majorate masiv, transformând Brașovul într-unul dintre cele mai scumpe orașe din România la transportul public. În acest context de prețuri sufocante, programul „Vinerea Verde” pare mai degrabă o măsură cosmetică, bună pentru PR-ul politic, dar complet inutilă în restul celor șase zile din săptămână.
De ce Aradul poate să riște o strategie curajoasă pentru a elibera traficul din oraș, în timp ce Brașovul rămâne blocat în tarife de top și promisiuni de campanie? Am întrebat brașovenii, am analizat situația, iar concluziile nu sunt deloc comode pentru șefii de la RATBV.
Vinerea Verde: O zi de grație, șase de penalizare
„Vinerea Verde e o idee simpatică, dar eu merg la muncă și luni, și marți, și miercuri”, a spus un brașovean care face zilnic naveta din Tractorul până în Noua. „Dacă RATBV chiar vrea să lăsăm mașinile acasă, de ce mă taxează cu 5 lei pe călătorie în restul săptămânii? La un calcul simplu, un abonament urban a ajuns 110 lei, iar dacă ești din zona metropolitană și ai nevoie de toate liniile, sari direct la 300 de lei pe lună. Pentru o familie, costurile sunt uriașe”.
În Arad, logica primăriei a fost simplă și directă: reducem prețul la minimum, eliminăm orice scuză a șoferilor de a nu folosi transportul public, descongestionăm orașul. Directorul CTP Arad a precizat clar: „Nu au niciun motiv să nu utilizeze transportul public”.
La Brașov, argumentul autorităților se lovește mereu de aceeași placă: avem o flotă modernă, autobuze electrice, costuri mari, trebuie să taxăm dur ca să acoperim cheltuielile. Dar oare o flotă modernă care circulă pe jumătate goală pentru că biletele sunt prea scumpe este o afacere mai bună decât un sistem subvenționat inteligent, care chiar scoate mașinile din trafic?
Radiografia nemulțumirii: „Plătim ca la București, dar stăm în aceleași cozi”
Dacă tarifele mari – în opinia multor braşoveni – percepute de RATBV ar garanta că ajungi la destinație de două ori mai repede decât cu mașina personală, probabil că mulți ar plăti fără să clipească. Realitatea din teren este însă alta. Benzile dedicate pentru autobuze sunt încă puține și fragmentate, iar în orele critice, autobuzul electric stă blocat în același dop de trafic de pe Calea București sau Bulevardul Gării ca și restul mașinilor.
Practic, diferența de filozofie dintre cele două orașe este uriașă. În timp ce Aradul oferă un bilet de 1 leu valabil o zi întreagă pentru a descuraja total mersul cu mașina, Brașovul îți cere 5 lei pentru doar 60 de minute. La noi, un abonament metropolitan a ajuns să coste 300 de lei, pe când în vest prețurile lunare au fost reduse la un nivel simbolic.
Transportul în comun nu este o afacere comercială din care Municipalitatea trebuie să scoată profit sau să-și acopere integral cheltuielile din buzunarul călătorilor, ci un serviciu public esențial pentru calitatea vieții. Când traficul și poluarea ne sufocă, subvenționarea masivă a biletelor nu este o gaură în buget, ci o investiție în sănătatea orașului.
În timp ce arădenii se pregătesc de un august cu transport aproape gratuit, brașovenii rămân cu întrebările:
- De ce bugetul uriaș al Brașovului nu poate susține o reducere curajoasă a tarifelor RATBV, aplicabilă în fiecare zi, în loc să ne batem recorduri la scumpiri?
- Cât ne costă, de fapt, „Vinerea Verde” în termeni de imagine versus impactul real (aproape zero) asupra traficului din restul săptămânii, când biletul e 5 lei?
- Când va înțelege administrația locală că șoferii nu vor coborî de la volan prin tarife de lux și constrângeri, ci doar prin alternative incredibil de avantajoase?
Până când vom primi răspunsuri, Brașovul rămâne un oraș cu prețuri de top la transport, dar cu un trafic tot mai blocat. Aradul a spart gheața și a arătat ce înseamnă viziune curajoasă.
Acest material este proprietatea site-ului Mytex.ro si poate fi preluat pe site-ul dvs doar cu citarea sursei prin afisarea linkului catre articolul din site-ul mytex.
