Autostrada Comarnic–Brașov, greu de finanţat

Normal 0 false false false EN-US X-NONE X-NONE

/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:”Table Normal”;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-priority:99;
mso-style-parent:””;
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin-top:0cm;
mso-para-margin-right:0cm;
mso-para-margin-bottom:10.0pt;
mso-para-margin-left:0cm;
line-height:115%;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:”Times New Roman”,”serif”;}

Ministerul Transporturilor anunță că „Autostrada Comarnic –
Brașov este necesară, însă a fost catalogată în urma dezbaterilor ca fiind greu
de suportat de bugetul țării”.

„La solicitarea Premierului Victor Ponta, Ministerul
Transporturilor urma să prezinte situația și decizia cu privire la realizarea
Autostrăzii Comarnic – Brașov până în 15 februarie 2015. Acest subiect a fost
supus dezbaterii publice, mass-mediei, Parlamentului, societății civile și
analizelor din partea partidelor politice și asociațiilor profesionale. În urma
acestora, au fost exprimate sute de poziții divergente”, anunță un comunicat al
Ministerului Transporturilor.

 În acest context, au fost iniţiate discuții între
reprezentanții MT, CNADNR și ai consorțiului câștigător.

La începutul anului 2014, CNADNR a încheiat un memorandum cu
consorțiul format din Vinci-Strabag-Aktor prin care se prevede concesiune de
lucrări publice pentru proiectarea, construcția, finanțarea, operarea și
întreținerea autostrăzii Comarnic-Brașov.  Durata contractului de concesiune este de 30 de ani, din care 4 ani
construcție și 26 de ani operare și întreținere. Lungimea autostrăzii 53,22 km.
Valoarea estimată pentru lucrările de proiectare și construcție – 1,828 mld.
Euro (fără TVA).

 Termenul privind luarea unei decizii în cazul autostrăzii
Comarnic-Brașov, pe care statul încearcă pentru a treia oară în ultimul deceniu
să o construiască în concesiune, a fost prelungit până în aprilie, deși
premierul Victor Ponta și ministrul transporturilor Ioan Rus au anunțat în urmă
cu o lună că decizia privind
soarta acestei șosele va fi comunicată pe 15 februarie (adică astăzi).

„Am discutat cu
consorțiul și, în varianta în care vom reuși să restructurăm proiectul și să
găsim un model financiar mai eficient în raport cu bugetul țării, pe care să-l
aducem într-o zona în care pot participa și alte instituții financiare
internaționale (BEI, BERD, IFC – cu care Ministerul Transporturilor are
programate discuții pe această tema) și dacă vom avea și o poziție favorabilă
și din partea Eurostat, deci dacă găsim o astfel de varianta, care să fie
acceptată de toată lumea, mergem mai departe. Dacă nu, și se mențin datele
actuale, va trebui să găsim o altă construcție a acestui proiect. Pe aceste
coordonate ale restructurării proiectului continuăm până în luna aprilie
discuțiile cu partenerii din consorțiul Vinci-Strabag-Aktor”, a declarat
ministrul transporturilor Ioan Rus, într-un comunicat de presă.

Statul trebuia să anunțe astăzi dacă va merge înainte cu a
treia încercare de a construi în concesiune această autostradă, în contextul în
care a anunțat de mai bine de un an cei trei investitori privați care ar trebui
să construiască această șosea – francezii de la Vinci, austriecii de la Strabag
și grecii de la Aktor. Nici până acum nu este clar dacă contractul va fi semnat
sau dacă finanțarea privată pentru realizarea acestui tronson va fi găsită. În
total, autostrada va scoate din buzunarul statului român circa 8,5 mld. euro în
perioada de 30 de ani de concesiune, potrivit modelului financiar prezentat de guvern
în urmă cu o lună.

Autostrada Comarnic-Brașov se află la a treia încercare de a
fi construită în concesiune sau parteneriat public-privat în ultimul deceniu,
celelalte două încercări, din 2003-2004, respective 2010, soldându-se cu un
eșec. În fiecare din cele trei încercări de a construi autostrada
Comarnic-Brașov, statul român i-a avut ca parteneri privați pe francezii de la
Vinci, una dintre cele mai mari firme de construcții din lume.

Indiferent dacă concesiunea va merge mai departe sau nu,
problema acestei autostrăzi rămâne faptul că a fost întârziată cu mulți ani.
Numai în ultima încercare a statului de a o construi în concesiune, întârzierea
este de peste un an, adică exact perioada care se întinde de la momentul în
care au fost anunțați investitorii privați până în prezent.

Comarnic-Brașov apare în Master Planul General de Transport,
documentul care stabilește obiectivele de infrastructură de transport ale
României până în 2030, ca fiind un tronson al autostrăzii
Ploiești-Comarnic-Brașov (105 kilometri), al cărei cost este estimat la 1,3
miliarde de euro. Totodată, în cea mai recentă variantă a Master Planului,
această autostradă apare ca urmând a fi construită în parteneriat
public-privat.